محرك هيدروجين ياباني للسفن الكبيرة يُكمل الاختبارات البرية، مع تجربة على متن السفينة مقررة في 2028

أعلنت منظمة تطوير الطاقة الجديدة والتكنولوجيا الصناعية اليابانية (NEDO) في 18 سبتمبر أن المحرك 6UEC35LSGH التابع لشركة Japan Engine Corporation أكمل الاختبارات البرية كمحرك يعمل بوقود الهيدروجين للسفن التجارية الكبيرة. وتصفه NEDO وشركاء المشروع وClassNK بأنه أول محرك من هذا النوع للسفن التجارية الكبيرة، مع الإشارة إلى أن وصف “الأول عالمياً” يستند إلى أبحاث Japan Engine الخاصة اعتباراً من سبتمبر 2026.

يستخدم المحرك ثنائي الأشواط منخفض السرعة الحقن المباشر عالي الضغط. ووفقاً للبيان المشترك، حققت اختبارات المصنع نسبة حرق مشترك للهيدروجين لا تقل عن 95%. ويقول التحالف إن ذلك خفّض انبعاثات غازات الدفيئة بأكثر من 95% مقارنة بمحرك تقليدي يعمل بزيت الوقود الثقيل. وهذه النتيجة هي مقارنة على مستوى المحرك وفي مرحلة الاختبار؛ ولا ينبغي اعتبارها نتيجة متحققة لانبعاثات دورة الحياة لسفينة مستقبلية وسلسلة إمداد الهيدروجين الخاصة بها.

الخطوة التالية ليست الخدمة التجارية. ومن المقرر تركيب المحرك في يناير 2027 في سفينة متعددة الأغراض بحمولة ساكنة 17,500 DWT تبنيها Onomichi Dockyard لصالح Mitsui O.S.K. Lines وMOL Drybulk ضمن مشروع Blue Harmony. ومن المقرر أن تجري السفينة تجارب بحرية قبل بدء اختبارات العرض على متنها في أبريل 2028. وتعمل Kawasaki Heavy Industries على تطوير Marine Hydrogen Fuel System (MHFS)، بما في ذلك خزان السفينة وترتيب إمداد الوقود، وتخطط لمعدات تزويد بالوقود للهيدروجين المسال. وستقيّم ClassNK السلامة خلال مراحل تطوير المحرك وتصميم السفينة والبناء والتشغيل.

ويمثل ذلك محطة تقنية مهمة لأنه يتناول قطاعاً صعباً من التحول إلى الوقود البديل: محركاً رئيسياً كبيراً منخفض السرعة مخصصاً لسفينة شحن تجارية، وليس لقارب صغير أو لتطبيق مساعد. ومع ذلك، فإنه لا يزال برنامج تطوير. وينبغي للمشغلين والمستأجرين التمييز بين أداء الاحتراق المثبت والحالة التشغيلية التي لم تُحسم بعد: توافر موثوق للهيدروجين المسال، وإجراءات التزويد بالوقود، وقبول الموانئ، وكفاءة الطاقم، وأدلة الصيانة، والتأثيرات في حيز البضائع والحمولة الساكنة، والتوزيع التأميني والتعاقدي لمخاطر الوقود الجديد.

سبب أهمية ذلك: بالنسبة إلى الملاك والممولين وأصحاب مصالح البضائع، تتمثل القيمة الفورية في دليل على أن مفهوم دفع بالحجم الكامل اجتاز اختبارات المصنع بحضور جهة التصنيف—وليس بعد دليلاً على الأداء في التجارة المنتظمة. ولذلك ينبغي ربط القرارات التجارية المبكرة بمواصفات وقود قابلة للتدقيق، ومنهجية انبعاثات well-to-wake، وحالات سلامة خاصة بالسفينة، وواجهات الاستجابة للطوارئ، وجمع واضح للبيانات أثناء عرض 2028. كما يعزز المشروع أن الجاهزية للوقود البديل هي مسألة نظام سفينة–ميناء–سلسلة إمداد، وليست مجرد قرار لاختيار المحرك.