سانتوس تسجل رقماً قياسياً للحاويات في أغسطس بينما تعزز تركيبة البضائع مؤشرات التخطيط

سجل ميناء سانتوس أعلى مناولة للحاويات على الإطلاق في شهر أغسطس من عام 2026، حيث ناول 538,172 TEU، بزيادة قدرها 3.9% عن أغسطس 2025، وفقاً لهيئة ميناء سانتوس (APS). وأدى ذلك إلى وصول إجمالي الحاويات في الميناء خلال الفترة من يناير إلى أغسطس إلى 4,007,181 TEU، وهو أيضاً رقم قياسي لهذه الفترة وبزيادة مماثلة قدرها 3.9% عن المقارنة السنوية السابقة.

وكانت الصورة الأوسع للبضائع إيجابية ولكن غير متجانسة. فقد بلغ إجمالي المناولة في الأشهر الثمانية الأولى 125.9 مليون طن، بزيادة سنوية قدرها 3.1%. وارتفعت شحنات التصدير بنسبة 2.9% إلى 93.1 مليون طن، وارتفعت تفريغات الاستيراد بنسبة 3.6% إلى 32.8 مليون طن. أما أغسطس وحده فكان أقل قوة بصورة متجانسة: إذ انخفض إجمالي البضائع بنسبة 0.5% على أساس سنوي إلى 16.4 مليون طن، حيث فاق انخفاض الشحنات بنسبة 0.7% زيادة التفريغات بنسبة 0.2%.

وأفادت APS أيضاً بأرقام قياسية في حركة البضائع السائبة. فقد بلغت البضائع السائبة السائلة 13.4 مليون طن خلال يناير-أغسطس، بزيادة 9.3%، فيما بلغت البضائع السائبة الجافة 64.0 مليون طن، بزيادة 2.7%. وفي قطاع البضائع السائبة الجافة، كانت فول الصويا والسكر وكريات فول الصويا السلع الرئيسية التي أشارت إليها APS. وقالت الهيئة إن سانتوس استحوذت على 28% من تدفق التجارة الخارجية للبرازيل خلال فترة الأشهر الثمانية؛ ومثلت الصين نحو 31.8% من تجارة الميناء الدولية بحسب المنشأ أو الوجهة.

ينبغي تفسير الإجماليات الرسمية بحذر عند مقارنتها ببيانات المحطات أو الجمارك. وتوضح APS أن إحصاءات الميناء لديها تشمل محطات الاستخدام الخاص واستهلاك السفن لوقود البونكر، وأنها تحتسب حركات الشحن العابر عند التفريغ وإعادة الشحن كليهما. وبشكل منفصل، أفادت ABTRA بأن حاويات الاستيراد المفرغة للتخليص الجمركي في سانتوس خلال أغسطس كانت دون مستوى أغسطس 2025. ولا يتعارض ذلك مع الرقم القياسي على مستوى الميناء الذي أوردته APS، لكنه يعزز أن نمو إجمالي TEU قد يعكس مزيجاً مختلفاً من أنشطة التصدير والاستيراد والشحن العابر والمحطات.

**لماذا يهم ذلك:** بالنسبة للناقلين والمحطات وأصحاب المصالح في البضائع، يؤكد الرقم القياسي أن سانتوس تعمل تحت كثافة مستمرة لتدفقات الحاويات، رغم تراجع إجمالي الحمولة في أغسطس بصورة طفيفة. وينبغي لمشغلي السفن الاستمرار في التحقق من نوافذ الأرصفة، ومواعيد الإقفال في المحطات، وتموضع المعدات الفارغة، وقدرة التسليم إلى المناطق الداخلية بحسب الخدمة والسلعة، بدلاً من الاعتماد على نمو الميناء المعلن في العناوين الرئيسية. وبالنسبة لمالكي البضائع وشركات التأمين، يزيد هذا النمط المختلط من قيمة الأدلة المعاصرة بشأن gate-in، واستلام المحطة، وتسلسل الشحن، واستثناءات الحالة، والطوابع الزمنية للتسليم عند نشوء مسائل التأخير أو غرامات التأخير أو حالة البضائع أو فوات الوصلة.