Los Memorandos de Entendimiento de París y Tokio realizan una Campaña de Inspección Concentrada conjunta sobre la sujeción de unidades de carga y unidades de transporte de carga, del 1 de septiembre al 30 de noviembre de 2026. Se desarrolla durante inspecciones ordinarias de control por el Estado rector del puerto y examina el cumplimiento de SOLAS sobre carga, estiba y sujeción.
UK P&I y West P&I informan por separado que los inspectores utilizan un cuestionario específico. Los temas comunicados incluyen la existencia e idoneidad del Manual de Sujeción de la Carga aprobado; la conformidad entre los arreglos reales y los procedimientos aprobados; familiaridad de la tripulación; disponibilidad y estado de los equipos; documentación de carga; y procedimientos de navegación con mal tiempo. West P&I indica que deficiencias en varias áreas del cuestionario pueden dar lugar a detención.
Es un desarrollo operativo actual, no una medida recién anunciada: los avisos consultados de los Clubs fueron publicados en agosto de 2026, mientras que la campaña sigue vigente el 2 de noviembre de 2026. La evidencia disponible no establece el número de inspecciones, deficiencias o detenciones registradas hasta ahora, ni demuestra si administraciones concretas aplican prioridades nacionales adicionales.
Para prevenir reclamaciones de carga, su importancia práctica supera el resultado de una inspección PSC. Una controversia posterior a un incidente suele depender de si el buque siguió su sistema documentado de sujeción, si el equipo era apto y estaba disponible, si se registraron inspecciones y reajustes, y si las decisiones del capitán ante mal tiempo contaron con evidencia contemporánea. Por ello, el foco declarado de la campaña guarda relación directa con pruebas que pueden ser relevantes tras corrimiento de carga, daño de bultos, pérdida por la borda o demora.
**Por qué importa — análisis:** los operadores deberían emplear el período restante para verificar, no simplemente localizar, el Manual de Sujeción de la Carga y sus registros conexos. Una revisión útil compararía la carga y el arreglo efectivo con el manual aprobado; confirmaría identificación, estado y certificados de los equipos cuando corresponda; verificaría la coherencia interna de la documentación de carga y mercancías peligrosas; y preservaría registros fechados de controles previos a la salida, evaluaciones meteorológicas, inspecciones de trincaje y medidas correctoras. Es análisis preventivo, no una conclusión de incumplimiento de un buque u operador determinado.
La campaña no sustituye el juicio profesional y legal del capitán, y este informe no otorga autorización operacional ni constituye una conclusión pericial. Si se detecta una discrepancia, las partes deberían conservar documentos, fotografías, comunicaciones y, cuando proceda, muestras o componentes dañados, y obtener asesoramiento oportuno jurídico, de P&I y pericial antes de que la evidencia sea alterada o eliminada.
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