Die Memoranda of Understanding von Paris und Tokio führen vom 1. September bis zum 30. November 2026 eine gemeinsame Concentrated Inspection Campaign zur Sicherung von Ladeeinheiten und Ladungstransporteinheiten durch. Sie findet im Rahmen regulärer Port-State-Control-Inspektionen statt und überprüft die Einhaltung von SOLAS-Anforderungen für Laden, Stauen und Sichern von Ladung.
UK P&I und West P&I berichten unabhängig voneinander, dass die Inspektoren einen speziellen Fragebogen verwenden. Zu den genannten Prüfthemen gehören das Vorhandensein und die Angemessenheit des genehmigten Cargo Securing Manual; die Übereinstimmung tatsächlicher Anordnungen mit genehmigten Verfahren; die Vertrautheit der Besatzung; Verfügbarkeit und Zustand der Sicherungsausrüstung; Ladungsdokumentation; sowie Verfahren für die Navigation bei schwerem Wetter. West P&I erklärt, dass Mängel in mehreren Bereichen des Fragebogens zu einer Festhaltung führen können.
Es handelt sich um eine gegenwärtige operative Entwicklung und nicht um eine neu angekündigte Maßnahme: Die konsultierten Club-Mitteilungen wurden im August 2026 veröffentlicht, während die Kampagne am 2. November 2026 noch gilt. Die verfügbaren Nachweise enthalten keine Zahlen zu bislang erfolgten Inspektionen, Mängeln oder Festhaltungen. Ebenso ist nicht belegt, ob einzelne Verwaltungen zusätzliche nationale Prüfschwerpunkte anwenden.
Für die Prävention von Ladungsschäden und -ansprüchen reicht die praktische Bedeutung über ein PSC-Ergebnis hinaus. In einem Streit nach einem Ereignis kommt es häufig darauf an, ob das Schiff sein dokumentiertes Sicherungssystem befolgt hat, ob die Ausrüstung geeignet und verfügbar war, ob Kontrollen und Nachspannungen dokumentiert wurden und ob die Schwerwetterentscheidungen des Kapitäns durch zeitnahe Belege gestützt waren. Der erklärte Schwerpunkt der Kampagne betrifft daher unmittelbar Nachweise, die nach Ladungsverschiebung, Packstückschäden, Verlust über Bord oder Verzögerung wesentlich werden können.
**Warum dies wichtig ist — Analyse:** Betreiber sollten den verbleibenden Kampagnenzeitraum nutzen, um das Cargo Securing Manual und zugehörige Aufzeichnungen zu überprüfen, statt sie nur aufzufinden. Eine sinnvolle Prüfung würde tatsächliche Ladung und Sicherungsanordnung mit dem genehmigten Handbuch vergleichen; Kennzeichnung, Zustand und gegebenenfalls Zertifikate der Ausrüstung bestätigen; die innere Konsistenz von Ladungs- und Gefahrgutdokumenten sicherstellen; und zeitgestempelte Aufzeichnungen zu Kontrollen vor Abfahrt, Wetterbewertungen, Sicherungsinspektionen und Korrekturmaßnahmen bewahren. Dies ist eine präventive Analyse und keine Feststellung der Nichteinhaltung durch ein bestimmtes Schiff oder einen bestimmten Betreiber.
Die Kampagne ersetzt weder das gesetzliche noch das professionelle Urteil des Kapitäns, und dieses Briefing ist keine betriebliche Freigabe oder Besichtigungsfeststellung. Wird eine Abweichung festgestellt, sollten Beteiligte relevante Dokumente, Fotos, Kommunikation sowie gegebenenfalls Proben oder beschädigte Teile sichern und zeitnah Rechts-, P&I- und Sachverständigenrat einholen, bevor Beweismittel verändert oder entsorgt werden.
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