La OMI y EMSA sitúan la competencia de la tripulación junto a la tecnología de combustibles alternativos

La Organización Marítima Internacional (OMI) informó el 23 de septiembre que un taller en Lisboa, celebrado del 14 al 18 de septiembre con la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) y apoyo de la Universidad Marítima Mundial, examinó las implicaciones de competencia y formación para buques que usan combustibles alternativos y tecnologías emergentes. El debate abarcó amoníaco, metanol, hidrógeno, baterías y sistemas de captura de carbono a bordo.

**Desarrollo verificado.** El taller no creó un nuevo certificado obligatorio de formación ni un requisito operativo inmediato. Su importancia reside en vincular la transición tecnológica con la revisión integral en curso de la OMI del Convenio y Código STCW, mientras continúa el trabajo sobre disposiciones de formación para personal que sirve en buques con combustibles alternativos y nuevas tecnologías. Los participantes también examinaron herramientas prácticas, incluida una embarcación eléctrica de baterías, un e-Lab e instalaciones de realidad virtual.

Esto es relevante porque el caso de seguridad de un buque dual-fuel o de tecnología novedosa no se limita a la aprobación del diseño, los arreglos de abastecimiento o las especificaciones del combustible. También depende de que oficiales de guardia, personal de máquinas, capitanes, equipos en tierra y respondedores de emergencia puedan reconocer condiciones anormales, ejecutar procedimientos y comunicarse de forma fiable en la interfaz buque-tierra. El reciente trabajo de CCC 12 de la OMI sobre orientación de seguridad para combustibles alternativos, incluida la revisión de la guía sobre metanol/etanol, indica igualmente que el despliegue operativo avanza más rápido que requisitos de competencia plenamente armonizados para cada tecnología.

**Análisis.** Para los operadores, la cuestión inmediata es la evidencia, no la presunción. Un registro genérico de familiarización puede ser insuficiente cuando la contención de combustible, ventilación, detección, lógica de parada, EPI, secuencia de abastecimiento o arreglos de emergencia difieren sustancialmente de operaciones convencionales. Las matrices de formación deben vincularse por ello a la maquinaria y al perfil operativo reales, incluidas escalas portuarias, proveedores de combustible, interfaces de carga y respondedores externos.

**Por qué importa.** Armadores y fletadores deberían tratar la preparación de la tripulación como condición para desplegar buques de combustible alternativo, no como una tarea administrativa posterior a la entrega. Para P&I, aseguradores y gestores de siniestros, la calidad de la competencia documentada, los simulacros, procedimientos y relevos puede ser decisiva al reconstruir un incidente. Los intereses de carga y puertos también deberían aclarar comunicaciones de emergencia, zonas de exclusión y responsabilidades de escalamiento antes de una escala o abastecimiento de nuevo combustible. El taller no es una nueva norma, pero señala oportunamente que la capacidad humana se está convirtiendo en un control crítico de la descarbonización marítima.