IMO en EMSA plaatsen bemanningscompetentie naast technologie voor alternatieve brandstoffen

De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) meldde op 23 september dat tijdens een workshop in Lissabon, gehouden van 14 tot en met 18 september met het Europees Agentschap voor Maritieme Veiligheid (EMSA) en met ondersteuning van de World Maritime University, de implicaties voor competentie en opleiding werden onderzocht van schepen die alternatieve brandstoffen en opkomende technologieën gebruiken. De discussie omvatte ammoniak, methanol, waterstof, batterijen en systemen voor koolstofafvang aan boord.

**Geverifieerde ontwikkeling.** De workshop heeft geen nieuw verplicht opleidingscertificaat of onmiddellijke operationele eis ingevoerd. De materiële betekenis ervan is dat de technologische transitie rechtstreeks werd gekoppeld aan de lopende uitgebreide herziening door de IMO van het STCW-Verdrag en de STCW-Code, terwijl wordt verder gewerkt aan opleidingsbepalingen voor personeel dat dienstdoet op schepen die alternatieve brandstoffen en nieuwe technologieën gebruiken. Deelnemers bespraken ook praktische opleidingsmiddelen, waaronder een batterij-aangedreven vaartuig, een e-Lab en virtualrealityfaciliteiten.

Dit is van belang omdat de safety case voor een dual-fuel- of vaartuig met nieuwe technologie niet beperkt is tot ontwerpgoedkeuring, bunkerregelingen of brandstofspecificaties. Zij hangt ook af van de vraag of wachtlopende officieren, machinekamerpersoneel, kapiteins, walteams en hulpverleners noodsituaties abnormale omstandigheden kunnen herkennen, procedures kunnen uitvoeren en betrouwbaar kunnen communiceren over het schip-walgrensvlak. Het recente werk van de IMO tijdens CCC 12 inzake veiligheidsrichtsnoeren voor alternatieve brandstoffen, met inbegrip van herziene richtsnoeren voor methanol/ethanol, geeft parallel aan dat de operationele toepassing sneller verloopt dan de ontwikkeling van volwassen, geharmoniseerde competentie-eisen voor elke technologie.

**Analyse.** Voor exploitanten ligt de kwestie op korte termijn bij bewijsvoering en niet bij aannames. Een algemeen bekendmakingsregister kan ontoereikend zijn wanneer de brandstofinsluiting, ventilatie, detectie, uitschakellogica, persoonlijke beschermingsmiddelen, bunkerprocedure of noodvoorzieningen van het vaartuig wezenlijk afwijken van conventionele operaties. Opleidingsmatrices moeten daarom worden gekoppeld aan de feitelijke machine-installatie en het operationele profiel, met inbegrip van havenaanlopen, brandstofleveranciers, raakvlakken met lading en externe hulpverleners.

**Waarom dit van belang is.** Reders en bevrachters dienen de gereedheid van de bemanning te beschouwen als een inzetvoorwaarde voor vaartuigen op alternatieve brandstoffen, en niet als een administratieve taak na oplevering. P&I-belangen, verzekeraars en schadebehandelaars kunnen vaststellen dat de kwaliteit van gedocumenteerde competentie, oefeningen, procedures en overdrachten centraal staat bij de reconstructie van een incident. Ladingbelangen en havens dienen eveneens duidelijkheid te verkrijgen over noodcommunicatie, uitsluitingszones en escalatieverantwoordelijkheden vóór een aanloop met een nieuwe brandstof of een bunkeroperatie. De workshop is geen nieuwe regel, maar wel een tijdig signaal dat menselijke bekwaamheid een kritische beheersmaatregel wordt in de maritieme decarbonisatie.