المنظمة البحرية الدولية وEMSA تضعان كفاءة الطاقم إلى جانب تكنولوجيا الوقود البديل

أفادت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في 23 سبتمبر بأن ورشة عمل في لشبونة، عُقدت من 14 إلى 18 سبتمبر بمشاركة الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية (EMSA) وبدعم من الجامعة البحرية العالمية، تناولت الآثار المتعلقة بالكفاءة والتدريب للسفن التي تستخدم الوقود البديل والتقنيات الناشئة. وشملت المناقشة الأمونيا والميثانول والهيدروجين والبطاريات وأنظمة احتجاز الكربون على متن السفن.

**تطور تم التحقق منه.** لم تنشئ ورشة العمل شهادة تدريب إلزامية جديدة أو متطلباً تشغيلياً فورياً. وتكمن أهميتها الجوهرية في أنها ربطت التحول التكنولوجي مباشرة بالمراجعة الشاملة الجارية لدى المنظمة البحرية الدولية لاتفاقية ومدونة STCW، فيما يستمر العمل بشأن أحكام التدريب للعاملين على متن السفن التي تستخدم الوقود البديل والتقنيات الجديدة. كما نظر المشاركون في أدوات تدريب عملية، بما في ذلك سفينة تعمل بالبطاريات، ومختبر إلكتروني ومرافق للواقع الافتراضي.

ويترتب على ذلك أثر مهم لأن ملف السلامة لسفينة ثنائية الوقود أو سفينة تستخدم تكنولوجيا جديدة لا يقتصر على اعتماد التصميم أو ترتيبات التزويد بالوقود أو مواصفات الوقود. بل يعتمد أيضاً على ما إذا كان أفراد نوبات المراقبة وطاقم المحركات والربابنة والفرق البرية ومستجيبو الطوارئ قادرين على تمييز الحالات غير الطبيعية وتنفيذ الإجراءات والتواصل بصورة موثوقة عبر واجهة السفينة–الشاطئ. ويقدم عمل المنظمة البحرية الدولية الأخير في CCC 12 بشأن إرشادات سلامة الوقود البديل، بما في ذلك الإرشادات المنقحة للميثانول/الإيثانول، مؤشراً موازياً إلى أن النشر التشغيلي يتقدم بوتيرة أسرع من متطلبات كفاءة ناضجة ومنسقة لكل تكنولوجيا.

**تحليل.** بالنسبة للمشغلين، تتمثل المسألة القريبة الأجل في الإثبات لا الافتراض. فقد لا يكون سجل التعريف العام كافياً عندما تختلف ترتيبات احتواء الوقود أو التهوية أو الكشف أو منطق الإيقاف أو معدات الوقاية الشخصية أو تسلسل التزويد بالوقود أو ترتيبات الطوارئ في السفينة اختلافاً جوهرياً عن العمليات التقليدية. ولذلك ينبغي ربط مصفوفات التدريب بالآلات الفعلية وملف التشغيل، بما في ذلك موانئ التوقف وموردي الوقود وواجهات البضائع والمستجيبين من الأطراف الثالثة.

**لماذا يهم ذلك.** ينبغي لمالكي السفن والمستأجرين اعتبار جاهزية الطاقم بوابة لنشر سفن الوقود البديل، لا مهمة إدارية بعد التسليم. وقد يجد أصحاب مصالح P&I وشركات التأمين ومعالجو المطالبات أن جودة الكفاءة الموثقة والتمارين والإجراءات وعمليات التسليم والتسلم أساسية لإعادة بناء حادث ما. وينبغي أيضاً لمصالح البضائع والموانئ طلب الوضوح بشأن اتصالات الطوارئ ومناطق الاستبعاد ومسؤوليات التصعيد قبل نداء سفينة تعمل بوقود جديد أو عملية تزويد بالوقود. ولا تمثل ورشة العمل قاعدة جديدة، لكنها إشارة في الوقت المناسب إلى أن القدرة البشرية أصبحت وسيلة تحكم حاسمة في إزالة الكربون من القطاع البحري.