IMO e EMSA colocam a competência da tripulação ao lado da tecnologia de combustíveis alternativos

A Organização Marítima Internacional (IMO) informou em 23 de setembro que um workshop em Lisboa, realizado de 14 a 18 de setembro com a Agência Europeia de Segurança Marítima (EMSA) e apoio da Universidade Marítima Mundial, examinou as implicações de competência e treinamento para navios que utilizam combustíveis alternativos e tecnologias emergentes. A discussão abrangeu amônia, metanol, hidrogênio, baterias e sistemas de captura de carbono a bordo.

**Desenvolvimento verificado.** O workshop não criou um novo certificado obrigatório de treinamento nem requisito operacional imediato. Sua relevância está em vincular a transição tecnológica à revisão abrangente em curso, pela IMO, da Convenção e do Código STCW, enquanto prossegue o trabalho sobre disposições de treinamento para pessoal que serve em navios com combustíveis alternativos e novas tecnologias. Os participantes também avaliaram ferramentas práticas, incluindo embarcação movida a bateria, e-Lab e instalações de realidade virtual.

Isso é relevante porque o caso de segurança de um navio dual-fuel ou de tecnologia inédita não se limita à aprovação do projeto, aos arranjos de abastecimento ou às especificações do combustível. Ele também depende da capacidade de pessoal de quarto, equipe de máquinas, comandantes, times em terra e respondedores de emergência para reconhecer condições anormais, executar procedimentos e comunicar-se de forma confiável na interface navio-terra. O trabalho recente do CCC 12 da IMO sobre orientações de segurança para combustíveis alternativos, inclusive a revisão das orientações para metanol/etanol, indica paralelamente que a implantação operacional avança mais rápido do que requisitos de competência plenamente harmonizados para todas as tecnologias.

**Análise.** Para operadores, a questão de curto prazo é evidência, não presunção. Um registro genérico de familiarização pode ser insuficiente quando a contenção de combustível, ventilação, detecção, lógica de parada, EPI, sequência de abastecimento ou arranjos de emergência diferem materialmente das operações convencionais. As matrizes de treinamento devem, portanto, estar associadas à maquinaria e ao perfil operacional reais, inclusive escalas portuárias, fornecedores de combustível, interfaces de carga e respondedores terceirizados.

**Por que importa.** Armadores e afretadores devem tratar a prontidão da tripulação como condição para empregar navios de combustível alternativo, e não como tarefa administrativa posterior à entrega. Para P&I, seguradores e reguladores de sinistros, a qualidade da competência documentada, dos exercícios, procedimentos e passagens de serviço pode ser central para reconstruir um evento. Interesses de carga e portos também devem esclarecer comunicações de emergência, zonas de exclusão e responsabilidades de escalonamento antes de uma escala ou abastecimento com novo combustível. O workshop não é uma nova regra, mas sinaliza oportunamente que a capacidade humana se torna um controle crítico da descarbonização marítima.