국제해사기구(IMO)는 9월 23일, 유럽해사안전청(EMSA) 및 세계해사대학교의 지원과 함께 9월 14일부터 18일까지 리스본에서 개최된 워크숍에서 대체연료 및 신기술을 사용하는 선박의 역량과 교육상 함의를 검토했다고 보고했다. 논의 대상에는 암모니아, 메탄올, 수소, 배터리 및 선상 탄소포집 시스템이 포함되었다.
**검증된 동향.** 이 워크숍은 새로운 의무 교육 자격증이나 즉각적인 운항 요건을 신설하지 않았다. 그 실질적 의의는 기술 전환을 IMO가 진행 중인 STCW 협약 및 코드의 포괄적 검토와 직접 연계했다는 데 있으며, 대체연료 및 신기술을 사용하는 선박에 승무하는 인원을 위한 교육 규정 마련 작업도 계속되고 있다. 참가자들은 배터리 추진 선박, e-Lab 및 가상현실 시설을 포함한 실용적 교육 도구도 검토했다.
이는 이중연료 또는 신기술 선박의 안전 논증이 설계 승인, 벙커링 준비 또는 연료 사양에만 국한되지 않기 때문에 중요하다. 또한 당직자, 기관부 인원, 선장, 육상팀 및 긴급대응 인력이 비정상 상태를 인지하고 절차를 이행하며 선박-육상 접점 전반에서 신뢰성 있게 소통할 수 있는지에 달려 있다. 개정된 메탄올/에탄올 지침을 포함한 대체연료 안전 지침에 관한 IMO의 최근 CCC 12 작업은, 모든 기술에 대한 성숙하고 조화된 역량 요건보다 운항 배치가 더 빠르게 진행되고 있음을 보여주는 또 하나의 징후이다.
**분석.** 운항자에게 단기적 쟁점은 가정이 아니라 입증이다. 선박의 연료 격납, 환기, 감지, 차단 로직, 개인보호장비, 벙커링 순서 또는 비상 조치가 재래식 운항과 실질적으로 다른 경우, 일반적인 친숙화 기록만으로는 불충분할 수 있다. 따라서 교육 매트릭스는 기항, 연료 공급업체, 화물 접점 및 제3자 대응기관을 포함하여 실제 기관 설비와 운항 프로파일에 연계되어야 한다.
**이것이 중요한 이유.** 선주와 용선자는 대체연료 선박에서 승무원 준비 상태를 인도 후의 행정 업무가 아니라 운항 투입의 관문으로 다루어야 한다. P&I 이해관계자, 보험자 및 클레임 처리자는 사고 재구성 시 문서화된 역량, 훈련, 절차 및 인계의 품질이 핵심이 될 수 있음을 알게 될 수 있다. 화물 이해관계자와 항만 역시 신규 연료 선박의 입항 또는 벙커링 작업 전에 비상 통신, 배제구역 및 상향 보고 책임에 관한 명확성을 확보해야 한다. 이 워크숍은 새로운 규칙은 아니지만, 해운 탈탄소화에서 인적 역량이 핵심 통제수단이 되고 있음을 알리는 시의적절한 신호이다.
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