Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 23 Eylül'de, Avrupa Deniz Emniyeti Ajansı (EMSA) ile ve Dünya Denizcilik Üniversitesi'nin desteğiyle 14-18 Eylül tarihleri arasında Lizbon'da düzenlenen bir çalıştayda, alternatif yakıtlar ve gelişmekte olan teknolojileri kullanan gemilerin yetkinlik ve eğitim bakımından doğurduğu sonuçların incelendiğini bildirdi. Görüşmeler amonyak, metanol, hidrojen, bataryalar ve gemide karbon yakalama sistemlerini kapsadı.
**Doğrulanmış gelişme.** Çalıştay yeni bir zorunlu eğitim sertifikası veya derhal uygulanacak bir işletme gerekliliği oluşturmadı. Maddi önemi, teknoloji dönüşümünü IMO'nun STCW Sözleşmesi ve Koduna ilişkin devam eden kapsamlı incelemesiyle doğrudan ilişkilendirmesinde yatmaktadır; alternatif yakıtlar ve yeni teknolojiler kullanan gemilerde görev yapan personele yönelik eğitim hükümleri üzerindeki çalışmalar sürmektedir. Katılımcılar, batarya tahrikli bir gemi, bir e-Lab ve sanal gerçeklik tesisleri dâhil olmak üzere pratik eğitim araçlarını da değerlendirdi.
Bu durum önem taşımaktadır; çünkü çift yakıtlı veya yeni teknoloji kullanan bir gemiye ilişkin emniyet gerekçesi, tasarım onayı, bunkerleme düzenlemeleri veya yakıt spesifikasyonlarıyla sınırlı değildir. Aynı zamanda vardiya personelinin, makine personelinin, kaptanların, kara ekiplerinin ve acil durum müdahale ekiplerinin olağandışı koşulları tanıyabilmesine, prosedürleri uygulayabilmesine ve gemi-kıyı arayüzü genelinde güvenilir biçimde iletişim kurabilmesine bağlıdır. IMO'nun, revize edilmiş metanol/etanol kılavuzları da dâhil olmak üzere alternatif yakıt emniyeti kılavuzlarına ilişkin yakın tarihli CCC 12 çalışması, operasyonel uygulamaya alınmanın her teknoloji için olgun ve uyumlaştırılmış yetkinlik gerekliliklerinden daha hızlı ilerlediğine dair paralel bir gösterge sunmaktadır.
**Analiz.** İşletmeciler açısından kısa vadeli mesele varsayım değil, kanıttır. Geminin yakıt muhafazası, havalandırması, algılama sistemi, kapatma mantığı, kişisel koruyucu donanımı, bunkerleme sırası veya acil durum düzenlemeleri konvansiyonel operasyonlardan esaslı şekilde farklılık gösteriyorsa, genel bir aşinalık kaydı yetersiz kalabilir. Bu nedenle eğitim matrisleri, liman uğrakları, yakıt tedarikçileri, yük arayüzleri ve üçüncü taraf müdahale ekipleri dâhil olmak üzere fiilî makine donanımı ve işletme profiliyle ilişkilendirilmelidir.
**Bu neden önemlidir.** Gemi sahipleri ve kiracılar, mürettebat hazırlığını teslimden sonra yerine getirilecek idari bir görev olarak değil, alternatif yakıtlı gemilerin işletmeye alınması için bir geçiş kapısı olarak ele almalıdır. P&I menfaat sahipleri, sigortacılar ve hasar yöneticileri, bir olayın yeniden kurgulanmasında belgelenmiş yetkinliğin, tatbikatların, prosedürlerin ve devir teslimlerin kalitesinin merkezi önem taşıdığını görebilir. Yük menfaat sahipleri ve limanlar da yeni yakıtlı bir gemi uğrağı veya bunkerleme operasyonu öncesinde acil durum iletişimleri, yasak bölgeler ve eskalasyon sorumlulukları konusunda açıklık aramalıdır. Çalıştay yeni bir kural değildir; ancak insan kapasitesinin denizcilikte karbonsuzlaşmada kritik bir kontrol unsuru hâline geldiğine dair zamanında bir işarettir.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?