El CCC 12 de la OMI finaliza directrices de seguridad revisadas para buques propulsados por metanol y etanol

El Subcomité de Transporte de Cargas y Contenedores de la OMI (CCC 12), reunido en Londres del 14 al 18 de septiembre de 2026, finalizó un proyecto de revisión de las Directrices provisionales para la seguridad de los buques que utilizan alcohol metílico/etílico como combustible, MSC.1/Circ.1621. Lloyd’s Register y Bureau Veritas informan que el texto revisado se remitirá al 113.º período de sesiones del Comité de Seguridad Marítima, previsto para junio de 2027, para su aprobación formal.

El resultado es relevante para propietarios, operadores y gestores técnicos que incorporan metanol o etanol como combustible marino. Según Lloyd’s Register, la revisión contiene cambios técnicos amplios relativos a toxicidad, suministro de combustible, seguridad contra incendios, operaciones y protección del personal. Bureau Veritas también señala que la revisión se basa en la experiencia operativa acumulada durante la aplicación de las directrices. La decisión del subcomité no establece por sí sola una nueva obligación obligatoria: las directrices siguen siendo provisionales hasta la decisión del MSC. Sin embargo, el proyecto concluido ofrece la indicación más clara actualmente disponible de las expectativas de seguridad que probablemente influirán en especificaciones de nueva construcción, proyectos de conversión, procedimientos de a bordo y procesos de aseguramiento.

CCC 12 también avanzó trabajos sobre sistemas de captura y almacenamiento de carbono a bordo. El desarrollo adicional de directrices para combustibles líquidos de bajo punto de inflamación y determinados asuntos del Código IGF se aplazó para un grupo por correspondencia. Ello confirma que el cumplimiento aplicable a combustibles alternativos continúa evolucionando por tipo de combustible y tecnología, no mediante un único reglamento definitivo.

**Por qué importa:** La flota propulsada por metanol está pasando de la planificación a la operación. Armadores y gestores deberían contrastar manuales de combustible, planes de abastecimiento, procedimientos de emergencia, competencias de tripulación, equipos de protección e interfaces terminales con la orientación del proyecto cuando el texto autorizado esté disponible. La consecuencia inmediata es prepararse, no aplicar retroactivamente una obligación aún no aprobada.