Le CCC 12 de l’OMI finalise des lignes directrices de sécurité révisées pour les navires au méthanol et à l’éthanol

Le Sous-comité du transport des cargaisons et des conteneurs de l’OMI (CCC 12), réuni à Londres du 14 au 18 septembre 2026, a finalisé un projet de révision des Directives provisoires pour la sécurité des navires utilisant de l’alcool méthylique/éthylique comme combustible, MSC.1/Circ.1621. Lloyd’s Register et Bureau Veritas indiquent que le texte révisé devrait être soumis à la 113e session du Comité de la sécurité maritime, attendue en juin 2027, pour approbation formelle.

Cette évolution est importante pour les armateurs, opérateurs et gestionnaires techniques qui envisagent le méthanol ou l’éthanol comme combustible marin. Selon Lloyd’s Register, la révision comprend des modifications techniques substantielles sur la toxicité, le soutage, la sécurité incendie, l’exploitation et la protection du personnel. Bureau Veritas précise également que le texte s’appuie sur l’expérience opérationnelle accumulée pendant la mise en œuvre. La décision du sous-comité ne crée pas à elle seule une nouvelle exigence obligatoire : les directives restent provisoires dans l’attente de l’action du MSC. Le projet finalisé constitue néanmoins l’indication la plus claire actuellement disponible des attentes de sécurité susceptibles d’influencer les spécifications des navires neufs, les conversions, les procédures de bord et les démarches d’assurance.

Le CCC 12 a également fait progresser les travaux relatifs aux systèmes de captage et de stockage du carbone à bord. La poursuite des travaux sur les combustibles pétroliers à faible point d’éclair et certains sujets du Code IGF a été renvoyée à un groupe par correspondance. La réglementation des combustibles alternatifs évolue donc encore selon chaque combustible et chaque technologie.

**Pourquoi cela compte :** Les navires au méthanol passent de la planification à l’exploitation. Les armateurs et gestionnaires devraient examiner leurs manuels carburant, plans de soutage, procédures d’urgence, compétences d’équipage, EPI et interfaces terminales à la lumière du projet lorsque le texte faisant autorité sera disponible. L’enjeu immédiat est la préparation, et non une conformité rétroactive.