14-18 Eylül 2026 tarihleri arasında Londra’da toplanan IMO Yüklerin ve Konteynerlerin Taşınması Alt Komitesi (CCC 12), Metil/Etil Alkolü Yakıt Olarak Kullanan Gemilerin Güvenliğine İlişkin Geçici Kılavuz, MSC.1/Circ.1621 için taslak revizyonu sonuçlandırdı. Lloyd’s Register ve Bureau Veritas, revize metnin resmî onay için Haziran 2027’de yapılması öngörülen Deniz Güvenliği Komitesinin 113. oturumuna sunulmasının beklendiğini bildirmektedir.
Bu sonuç, deniz yakıtı olarak metanol veya etanol kullanımını benimseyen armatörler, işletmeciler ve teknik yöneticiler açısından önem taşımaktadır. Lloyd’s Register’a göre, revize kılavuz toksisite, bunker ikmali, yangın güvenliği, operasyonlar ve personelin korunmasını ele alan kapsamlı teknik değişiklikler içermektedir. Bureau Veritas da benzer şekilde revizyonun uygulama sırasında edinilen operasyonel deneyime dayandığını belirtmektedir. Alt komitenin bu eylemi kendi başına yeni bir zorunlu gereklilik yaratmamaktadır: kılavuz, MSC işlemi beklenirken geçici nitelikte kalmaktadır. Bununla birlikte, tamamlanan taslak; yeni inşa spesifikasyonlarını, dönüşüm tasarımlarını, gemideki prosedürleri ve güvence çalışmalarını şekillendirmesi muhtemel güvenlik beklentilerine ilişkin mevcut en açık göstergeyi sunmaktadır.
CCC 12 ayrıca gemide karbon yakalama ve depolama sistemlerine ilişkin çalışmaları ilerletirken, düşük parlama noktalı petrol yakıtlarına yönelik kılavuzların ve IGF Code kapsamındaki bazı konuların daha fazla geliştirilmesi, yazışma grubu çalışmasına bırakıldı. Bu paralel çalışma akışları, alternatif yakıtlara uyumun tek bir yerleşik kural kitabı aracılığıyla değil, yakıt türü ve teknoloji bazında hâlen gelişmekte olduğunu vurgulamaktadır.
**Bu neden önemlidir:** Metanol yakıtlı tonaj, proje planlamasından operasyonel gerçekliğe geçmektedir; bu da bir geminin tasarım onayı ile günlük kontrol çerçevesi arasındaki farkı giderek daha önemli hâle getirmektedir. Armatörler ve yöneticiler, yetkili metin erişilebilir olur olmaz mevcut yakıt el kitaplarını, bunker ikmal planlarını, acil durum prosedürlerini, mürettebat yeterlilik matrislerini, kişisel koruyucu donanım (PPE) düzenlemelerini ve terminal arayüzlerini taslağın yönelimiyle karşılaştırmalıdır. Kiracılar ve yük menfaat sahipleri de yakıt seçimi kararlarının liman uğrağı hazırlığını, bunker ikmal zaman aralıklarını, operasyonel kısıtlamaları ve gecikme riskini etkileyebileceğini kabul etmelidir. P&I ve tekne sigortası menfaatleri açısından, bir olay meydana gelmesi durumunda pratik kanıt zinciri—risk değerlendirmeleri, tatbikatlar, bakım, mürettebat aşinalığı ve bunker tedarikçileriyle belgelenmiş arayüzler—merkezi önemini koruyacaktır.
Acil operasyonel sonuç, geriye dönük uyum değil hazırlıktır. Şirketler CCC 12 taslağını hâlihazırda bağlayıcıymış gibi göstermekten kaçınmalı, ancak MSC 113 öncesindeki dönemi revize kılavuz resmen onaylandığında giderilmesi daha maliyetli hâle gelebilecek tasarım veya yönetim sistemi boşluklarını belirlemek için kullanmalıdır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?