De IMO-subcommissie voor het vervoer van lading en containers (CCC 12), die van 14 tot en met 18 september 2026 in Londen bijeenkwam, heeft een ontwerp-herziening afgerond van de Interim Guidelines for the Safety of Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuel, MSC.1/Circ.1621. Lloyd’s Register en Bureau Veritas melden beide dat de herziene tekst naar verwachting voor formele goedkeuring zal worden voorgelegd aan de 113e zitting van het Maritime Safety Committee, voorzien in juni 2027.
De uitkomst is van belang voor eigenaren, exploitanten en technisch managers die methanol of ethanol als scheepsbrandstof nastreven. Volgens Lloyd’s Register bevat de herziene richtlijn ingrijpende technische wijzigingen met betrekking tot toxiciteit, bunkeren, brandveiligheid, bedrijfsvoering en bescherming van personeel. Bureau Veritas stelt eveneens dat de herziening voortbouwt op operationele ervaring die tijdens de implementatie is opgedaan. De actie van de subcommissie creëert op zichzelf geen nieuwe verplichte eis: de richtlijnen blijven voorlopig in afwachting van actie door de MSC. Niettemin biedt het voltooide ontwerp de duidelijkste huidige indicatie van de veiligheidsverwachtingen die waarschijnlijk van invloed zullen zijn op nieuwbouwspecificaties, conversieontwerpen, procedures aan boord en assurancewerkzaamheden.
CCC 12 heeft ook gerelateerd werk aan systemen voor koolstofafvang en -opslag aan boord voortgezet, terwijl de verdere ontwikkeling van richtlijnen voor oliebrandstoffen met een laag vlampunt en bepaalde aangelegenheden inzake de IGF-code werd uitgesteld voor werkzaamheden in een correspondentiecommissie. Deze parallelle werkstromen onderstrepen dat de nalevingseisen voor alternatieve brandstoffen zich nog steeds per brandstoftype en technologie ontwikkelen, in plaats van via één vaststaand regelboek.
**Waarom dit van belang is:** Tonnage op methanolbrandstof beweegt zich van projectplanning naar operationele realiteit, waardoor de kloof tussen de ontwerpgoedkeuring van een schip en het kader voor de dagelijkse beheersing ervan steeds belangrijker wordt. Eigenaren en managers dienen bestaande brandstofhandboeken, bunkerplannen, noodprocedures, competentiematrices voor de bemanning, PBM-regelingen en terminalinterfaces te vergelijken met de richting van het ontwerp zodra gezaghebbende tekst beschikbaar is. Bevrachters en ladingbelanghebbenden dienen eveneens te erkennen dat beslissingen over brandstofkeuze van invloed kunnen zijn op de gereedheid voor havenaanlopen, bunkerwindows, operationele beperkingen en blootstelling aan vertraging. Voor P&I- en cascoverzekeringsbelangen blijft het praktische bewijsspoor—risicobeoordelingen, oefeningen, onderhoud, bekendheid van de bemanning en gedocumenteerde interfaces met bunkerleveranciers—centraal staan indien zich een incident voordoet.
De onmiddellijke operationele implicatie is voorbereiding, niet naleving met terugwerkende kracht. Ondernemingen dienen te vermijden het ontwerp van CCC 12 als reeds bindend voor te stellen, maar dienen de periode vóór MSC 113 te benutten om lacunes in ontwerp of managementsysteem vast te stellen die mogelijk kostbaarder worden om te verhelpen zodra de herziene richtlijnen formeel zijn goedgekeurd.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?