IMO CCC 12 يستكمل إرشادات السلامة المنقحة للسفن العاملة بوقود الميثانول والإيثانول

استكملت اللجنة الفرعية لنقل البضائع والحاويات التابعة للمنظمة البحرية الدولية (CCC 12)، التي اجتمعت في لندن من 14 إلى 18 سبتمبر 2026، مشروع مراجعة الإرشادات المؤقتة لسلامة السفن التي تستخدم كحول الميثيل/الإيثيل وقوداً، MSC.1/Circ.1621. ويفيد كل من Lloyd’s Register وBureau Veritas بأنه من المتوقع إحالة النص المنقح إلى الدورة الثالثة عشرة بعد المائة للجنة السلامة البحرية، المرتقبة في يونيو 2027، لاعتماده رسمياً.

تكتسب هذه النتيجة أهمية للملاك والمشغلين والمديرين التقنيين الذين يتجهون إلى استخدام الميثانول أو الإيثانول كوقود بحري. ووفقاً لـ Lloyd’s Register، تتضمن الإرشادات المنقحة تغييرات تقنية واسعة تتناول السمية والتزويد بالوقود والسلامة من الحرائق والعمليات وحماية الأفراد. وبالمثل، تقول Bureau Veritas إن المراجعة تستند إلى الخبرة التشغيلية المتراكمة أثناء التنفيذ. ولا ينشئ إجراء اللجنة الفرعية، في حد ذاته، متطلباً إلزامياً جديداً: إذ تظل الإرشادات مؤقتة بانتظار إجراء MSC. ومع ذلك، فإن مشروع النص المكتمل يقدم أوضح مؤشر حالي لتوقعات السلامة التي يرجح أن تشكل مواصفات السفن الجديدة وتصاميم التحويل والإجراءات على متن السفن وأعمال الضمان.

كما أحرزت CCC 12 تقدماً في الأعمال ذات الصلة بأنظمة احتجاز الكربون وتخزينه على متن السفن، فيما أُرجئ المزيد من تطوير الإرشادات الخاصة بوقود الزيت منخفض نقطة الوميض وبعض مسائل مدونة IGF إلى عمل فريق المراسلات. وتؤكد مسارات العمل المتوازية هذه أن الامتثال لمتطلبات الوقود البديل لا يزال يتطور حسب نوع الوقود والتقنية، بدلاً من أن يتم من خلال مجموعة قواعد واحدة مستقرة.

**لماذا يهم ذلك:** تنتقل الحمولة التشغيلية العاملة بوقود الميثانول من مرحلة تخطيط المشاريع إلى واقع تشغيلي، مما يجعل الفجوة بين اعتماد تصميم السفينة وإطار التحكم اليومي فيها أكثر أهمية على نحو متزايد. وينبغي للملاك والمديرين مقارنة أدلة الوقود الحالية وخطط التزويد بالوقود وإجراءات الطوارئ ومصفوفات كفاءة الطاقم وترتيبات معدات الوقاية الشخصية (PPE) وواجهات المحطات مع توجه المشروع فور إتاحة نص موثوق. كما ينبغي للمستأجرين وأصحاب المصالح في البضائع إدراك أن قرارات اختيار الوقود قد تؤثر في الجاهزية لدخول الموانئ وفترات التزويد بالوقود والقيود التشغيلية والتعرض للتأخير. وبالنسبة لمصالح P&I والتأمين على بدن السفينة، سيظل مسار الأدلة العملي—تقييمات المخاطر، والتمارين، والصيانة، وإلمام الطاقم، والواجهات الموثقة مع موردي الوقود—محورياً في حال وقوع حادث.

والأثر التشغيلي الفوري هو الاستعداد، لا الامتثال بأثر رجعي. وينبغي للشركات تجنب تقديم مشروع CCC 12 على أنه ملزم بالفعل، بل استخدام الفترة السابقة لـ MSC 113 لتحديد فجوات التصميم أو نظام الإدارة التي قد تصبح معالجتها أكثر كلفة بمجرد اعتماد الإرشادات المنقحة رسمياً.