东亚港口等待时间下降，但网络恢复仍不完整

马士基于2026年11月6日表示，在此前季节性天气扰动后，东亚主要港口的运营状况有所改善，船舶等待时间继续下降。但该公司同时称，强劲的出口活动仍在给部分拥堵港口带来压力，整个区域网络的船期仍在调整。

马士基在其亚太市场更新中将更广泛的改善归因于近期行业数据。该公司称，Drewry 11月的Container Shipping Market Signals显示，10月份平均港口等待时间环比下降16%，至1.4天。马士基还援引Sea-Intelligence称，主要东西向航线上船舶到港表现仍存在波动。本研究步骤未直接审查这些基础报告，因此该数值应被视为马士基的归属性摘要，而非TWS独立核实的证据。

马士基的表格将上海、宁波、釜山、青岛、盐田、蛇口、南沙、香港、新加坡、胡志明市、巴生港和吉大港列入一至三天的船舶等待区间。该公司明确表示，相关信息具有动态性，可能发生变化。

**为何重要：** 平均等待时间下降并不能证明单个港口挂靠、靠泊窗口、转运衔接或截关时间已经恢复正常。这是基于马士基对持续班期调整及区域网络相互关联所作说明形成的运营推断。运营评估应以特定航次通知、最新泊位计划和已确认的班期为依据，而非区域平均值。