검증된 진전. CMA CGM, Copersucar, Bunker One, Santos Brasil, AGEO Terminais 및 Everllence는 2026년 7월 12일 산토스항에서 13,000-TEU CMA CGM IRON을 대상으로 바이오에탄올 벙커링 작업을 완료했다. 이들 회사는 이를 브라질 최초의 심해 컨테이너선 바이오에탄올 벙커링이라고 설명한다. Reuters는 무수 에탄올 650,000리터가 공급되었다고 독립적으로 보도했다. 이 선박은 재래식 연료, 메탄올 또는 바이오에탄올 사용 인증을 받은 삼중연료 Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM 엔진을 탑재한 12척 시리즈 중 첫 번째 선박이다.
그 의미는 단일 벙커 공급을 넘어선다. 이 작업은 브라질 바이오연료 공급업체, 산토스의 전용 저장 인프라 및 특수 바지선에 의한 공급을 결합했다. 따라서 정기선 서비스 역할을 변경하지 않고 액체 대체연료를 외항선에 제공하기 위해 필요한 선박-항만 인터페이스를 시험했다. 브라질 항만·공항부는 같은 날 브라질 항만 및 수상운송 전반의 향후 조치 분야로 저탄소 연료, 청정기술 및 에너지 효율을 식별하는 탈탄소화 연구를 발표했다.
아직 입증되지 않은 사항. 이는 단일 운항 적용 사례일 뿐, 바이오에탄올이 국제 해운에 이미 대규모로 공급 가능하다는 증거나 균일한 배출 결과를 제공한다는 증거는 아니다. 회사들의 발표나 이 브리핑을 위해 검토된 독립 보도 어느 쪽도 이 특정 공급 건에 대한 검증된 유정-항적 온실가스 결과를 공개하지 않았다. 주장되는 모든 기후상 이점은 원료, 토지 이용 및 생산 사슬에 관한 증거, 운송 배출량, 연료 품질 및 관련 거래 제도에서 인정되는 산정 방식에 따라 달라질 것이다. EU 기항의 경우 FuelEU Maritime는 이산화탄소, 메탄 및 아산화질소를 포함하여 선내 에너지의 연간 온실가스 집약도를 완전한 유정-항적 기준으로 평가한다.
이것이 중요한 이유. 에탄올 사용 가능 선복을 고려하는 선주와 용선자는 산토스를 연료 가격 또는 규제 준수에 대한 결론이 아니라 실질적인 공급망 선례로 취급해야 한다. 용선계약, 항해 추정 또는 배출량 배분에 연료 관련 가정을 확정하기 전에 당사자들은 연료 규격, 인도·인수 및 시료채취 절차, 지속가능성 및 관리연속성 문서, 발열량 및 소비량에 대한 영향, 엔진 제조사의 운전 한계, 바지선 및 터미널의 책임, 그리고 규격 외, 지연 및 배출량 보고 위험의 배분을 확립해야 한다. 화주 이해관계자, 보험자 및 P&I 이해관계자에게 핵심적인 가시성 문제는 벙커 인도기록, 증명서, 시료 및 항해 소비량 데이터가 추후 청구, 감사 또는 규제 검증에 적합한 추적 가능한 파일로 보관될 수 있는지 여부이다. 독립적으로 감사 가능한 전과정 문서를 갖춘 반복 작업이 이것이 상업적으로 금융 조달 가능한 산토스 역량이 될지를 결정할 것이다.
제공: TWS Brasil Insight.
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