Geverifieerde ontwikkeling. CMA CGM, Copersucar, Bunker One, Santos Brasil, AGEO Terminais en Everllence hebben op 12 juli 2026 in de haven van Santos een bio-ethanolbunkering uitgevoerd voor de 13.000-TEU CMA CGM IRON. De bedrijven omschrijven dit als Braziliës eerste bio-ethanolbunkering van een diepzeecontainerschip. Reuters meldde onafhankelijk dat 650.000 liter watervrije ethanol werd geleverd. Het schip is het eerste in een serie van 12 schepen die zijn uitgerust met een tri-fuel Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM-motor, gecertificeerd voor het gebruik van conventionele brandstof, methanol of bio-ethanol.
De betekenis reikt verder dan één bunkerlevering. De operatie combineerde een Braziliaanse leverancier van biobrandstoffen, speciale opslaginfrastructuur in Santos en levering per gespecialiseerde bunkerbarge. Daarmee werd de schip-haveninterface getest die nodig is om een vloeibare alternatieve brandstof beschikbaar te maken voor een zeegaand schip zonder zijn lijndienstfunctie te wijzigen. Het Braziliaanse ministerie van Havens en Luchthavens publiceerde op dezelfde datum een decarbonisatiestudie waarin koolstofarme brandstoffen, schone technologieën en energie-efficiëntie worden genoemd als gebieden voor toekomstige maatregelen in Braziliaanse havens en het vervoer over water.
Wat nog onbewezen is. Dit betrof één enkele operationele inzet, geen bewijs dat bio-ethanol reeds op schaal beschikbaar is voor de internationale scheepvaart of dat het een uniforme emissie-uitkomst zal opleveren. Noch de aankondiging van de bedrijven, noch het voor deze briefing beoordeelde onafhankelijke bericht publiceerde een geverifieerd broeikasgasresultaat van bron tot kielzog voor deze specifieke levering. Elk geclaimd klimaatvoordeel zal afhangen van bewijs inzake grondstoffen, landgebruik en de productieketen, transportemissies, brandstofkwaliteit en de boekhoudmethode die in het relevante handelsregime wordt aanvaard. Voor aanlopen in de EU beoordeelt FuelEU Maritime de jaarlijkse broeikasgasintensiteit van energie aan boord op volledige bron-tot-kielzogbasis, met inbegrip van kooldioxide, methaan en lachgas.
Waarom dit van belang is. Scheepseigenaren en bevrachters die tonnage geschikt voor ethanol overwegen, dienen Santos te beschouwen als een praktisch precedent in de toeleveringsketen, en niet als een conclusie over brandstofprijzen of naleving. Alvorens brandstofaannames in een charterpartij, reisraming of emissietoerekening vast te leggen, dienen partijen de brandstofspecificatie vast te stellen; het protocol voor custody transfer en bemonstering; documentatie inzake duurzaamheid en chain of custody; de gevolgen voor calorische waarde en verbruik; de door de motorfabrikant gestelde operationele limieten; verantwoordelijkheden van barge en terminal; en de verdeling van risico's inzake buiten-specificatie, vertraging en emissierapportage. Voor ladingbelanghebbenden, verzekeraars en P&I-belangen is de belangrijkste zichtbaarheidvraag of het bunkerleveringsbewijs, certificaten, monsters en gegevens over reisverbruik in een traceerbaar dossier kunnen worden bewaard dat geschikt is voor een latere claim, audit of regelgevende verificatie. Herhaalde operaties met onafhankelijk controleerbare levenscyclusdocumentatie zullen bepalen of dit een commercieel financierbare capaciteit in Santos wordt.
Credit: TWS Brasil Insight.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?
