Dois incidentes de segurança envolvendo petroleiros ao largo de Omã reforçam o risco de trânsito em Ormuz

Foto de arquivo: tráfego comercial de petroleiros próximo ao Estreito de Ormuz, ao largo de Omã. Imagem ilustrativa, não confirmada como sendo de qualquer um dos incidentes reportados. Crédito: US Navy / Wikimedia Commons

A United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), conforme reportado pela Associated Press em 1º de agosto, recebeu informações sobre dois incidentes de segurança distintos envolvendo petroleiros no lado omanense do Estreito de Ormuz.

**Fatos verificados:** Um petroleiro teria sido atingido por um projétil não identificado no fim de 31 de julho, cerca de 11 milhas náuticas a nordeste de Limah, Omã. A UKMTO informou que a praça de máquinas do navio foi danificada. Posteriormente, outro petroleiro, navegando cerca de 21 milhas náuticas a noroeste de Khasab, reportou uma grande coluna d’água e uma explosão próxima à embarcação. Não foram registradas vítimas em nenhum dos episódios. A AP informou que as autoridades regionais foram notificadas.

Os relatos disponíveis não identificam os navios, cargas, bandeiras, proprietários, condição técnica após o primeiro incidente ou o responsável pelos eventos. A atribuição deve, portanto, permanecer em aberto até investigação oficial ou confirmação pelos interesses do navio e pelas autoridades competentes.

**Avaliação operacional:** Os dois relatos são relevantes porque danos ao espaço de propulsão podem transformar rapidamente um evento de segurança em exposição de navegação, salvamento e prevenção de poluição, especialmente em um ponto de estrangulamento congestionado. Mesmo sem feridos, a perda de propulsão ou de manobrabilidade pode exigir apoio de rebocador, planejamento de reboque de emergência, coordenação de porto de refúgio, envolvimento de classe e Estado de bandeira e aviso antecipado aos seguradores de casco e máquinas, P&I, carga e risco de guerra.

Para afretadores e interesses de carga, o caso lembra que uma autorização de trânsito não equivale a um ambiente operacional estável. Contratos e ordens de viagem devem ser revisados quanto a cláusulas de desvio, atraso, seguro adicional, porto seguro e rescisão relacionadas à segurança. Os operadores também devem confirmar que o comandante dispõe de contatos atualizados de reporte de segurança, procedimentos de escalonamento para a equipe de passadiço, listas de verificação para avarias de máquinas e autoridade inequívoca para suspender a passagem quando as condições divergirem materialmente da avaliação de risco da viagem.

Para reguladores de sinistros, registros contemporâneos serão essenciais caso a avaria evolua: preservação de AIS e VDR quando disponíveis, diários de máquinas, fotografias, vistorias de danos, mensagens de segurança, registros de comunicações, declarações da tripulação e avisos aos interesses de carga. Esses elementos devem ser obtidos rapidamente, sem conclusões especulativas sobre causa ou atribuição.

**Por que isso importa:** A relevância imediata não se limita ao dano físico reportado em um petroleiro. Dois incidentes distintos na mesma área operacional, em poucas horas, demonstram que o reporte de quase-acidentes, o planejamento da passagem, a prontidão das máquinas e a disciplina de notificação aos seguradores continuam tão importantes quanto a escolha da rota para navios expostos ao Estreito de Ormuz.