Twee gemelde veiligheidsincidenten met tankers voor Oman onderstrepen hernieuwd transitrisico in de Straat van Hormuz

The United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) ontving, zoals op 1 augustus gemeld door Associated Press, berichten over twee afzonderlijke veiligheidsincidenten met tankers nabij de Omaanse zijde van de Straat van Hormuz.

**Geverifieerde feiten:** Een tanker werd naar verluidt laat op 31 juli getroffen door een niet-geïdentificeerd projectiel, ongeveer 11 zeemijl ten noordoosten van Limah, Oman. UKMTO verklaarde dat de machinekamer van het schip beschadigd was. Een tweede tanker, varend ongeveer 21 zeemijl ten noordwesten van Khasab, meldde later een grote wateropsprong en een explosie dicht bij het schip. Bij geen van beide gebeurtenissen werden slachtoffers gemeld. AP meldde dat de regionale autoriteiten op de hoogte waren gesteld.

De beschikbare berichten identificeren de schepen, hun ladingen, vlaggen, eigendom, technische staat na het eerste incident of de verantwoordelijke partij niet. Toeschrijving dient daarom onopgelost te blijven in afwachting van een officieel onderzoek of bevestiging door de belangen van het schip en de relevante autoriteiten.

**Operationele beoordeling:** De twee meldingen zijn van belang omdat schade aan de voortstuwingsruimte een veiligheidsincident snel kan doen uitmonden in een blootstelling aan navigatie-, bergings- en verontreinigingspreventierisico's, met name in een drukke choke point. Ook wanneer er geen letsel is, kunnen verlies van voortstuwing of verminderde manoeuvreerbaarheid sleepbootassistentie, planning voor noodsleep, coördinatie van een toevluchtshaven, betrokkenheid van klasse en vlaggenstaat, en vroegtijdige kennisgeving aan casco-, machine-, P&I-, lading- en oorlogsrisicoverzekeraars vereisen.

Voor bevrachters en ladingbelanghebbenden herinnert de gebeurtenis eraan dat een transittoestemming niet gelijkstaat aan een stabiele operationele omgeving. Contracten en reisorders dienen te worden gecontroleerd op bepalingen inzake veiligheidsgerelateerde afwijking, vertraging, aanvullende verzekering, veilige haven en beëindiging. Exploitanten dienen ook te bevestigen dat de kapitein beschikt over actuele contactgegevens voor veiligheidsmeldingen, escalatieprocedures voor het brugteam, checklists voor machinekameraverij en ondubbelzinnige bevoegdheid om een passage op te schorten wanneer de omstandigheden wezenlijk afwijken van de risicobeoordeling voor de reis.

Voor schadebehandelaars zullen gelijktijdig opgestelde vastleggingen centraal staan indien zich een averij ontwikkelt: behoud van AIS en VDR waar beschikbaar, machinekamerjournaals, foto's, schadeopnames, veiligheidsberichten, communicatiegegevens, verklaringen van de bemanning en kennisgevingen aan ladingbelanghebbenden. Deze dienen onverwijld te worden veiliggesteld, waarbij speculatieve conclusies over oorzaak of toeschrijving worden vermeden.

**Waarom dit van belang is:** De onmiddellijke betekenis betreft niet alleen de fysieke schade die aan één tanker is gemeld. Twee afzonderlijke incidenten in hetzelfde operatiegebied binnen enkele uren tonen aan dat bijna-aanvaringsmeldingen, passageplanning, gereedheid van de machines en discipline bij verzekeringsmeldingen even belangrijk blijven als routeselectie voor schepen die aan de Straat van Hormuz zijn blootgesteld.