AB, sürdürülebilir deniz yakıtları ve sıfır emisyonlu tahrik için ETS finansmanlı destek öneriyor

17 Temmuz 2026 tarihinde Avrupa Komisyonu, kapsam, izleme ve kaçınmayı önleme hükümlerindeki değişikliklerin yanı sıra özel bir denizcilik destek mekanizması oluşturacak EU Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) için hedefli bir revizyon önerdi. Öneri henüz kanunlaşmış değildir: AB yasama sürecinden geçmesi gerekmektedir.

Deniz taşımacılığına yönelik temel tedbir, önerilen Sürdürülebilir Denizcilik Alternatif Tahrik (Sustainable Maritime Alternative Propulsion, SMAP) mekanizmasıdır. 2028'den itibaren veya değiştirilmiş direktifin yürürlüğe girmesinden sonraki ilk yıldan başlayarak 2040'a kadar, denizcilik şirketleri için 110 milyona kadar EU ETS tahsisatı ayrılacaktır. Belirtilen amaç, fosil deniz yakıtları ile uygun sürdürülebilir deniz yakıtları arasındaki kalan fiyat farkının bir kısmını ve uygun sıfır emisyonlu tahrik teknolojilerinin devreye alınması ve işletilmesinin ek maliyetinin bir kısmını veya tamamını karşılamaktır.

Öneri, elektrikli ve rüzgâr destekli tahriki açıkça kapsamaktadır. Uygun yakıtlar arasında şartları sağlayan biyogaz ve ileri biyoyakıtlar, biyolojik olmayan kökenli yenilenebilir yakıtlar ile şartları sağlayan düşük karbonlu hidrojen ve yakıtlar yer alacaktır. Taslak farklılaştırılmış destek oranları öngörmektedir: şartları sağlayan biyogaz ve ileri biyoyakıtlar için kalan fiyat farkının %55'i, uygun biyolojik olmayan kökenli yenilenebilir yakıtlar için %90, şartları sağlayan düşük karbonlu hidrojen ve yakıtlar için %80 ve uygun sıfır emisyonlu tahrik için ek maliyetlerin %90'ı. Destek, ayrıntılı gelecekteki kurallara ve başvuruların yıllık mevcut tahsisatı aşması halinde olası oransal azaltımlara tabi olarak, önceki takvim yılındaki doğrulanmış kullanım veya işletmeye dayanacaktır.

Daha geniş kapsamlı öneri ayrıca ETS kapsamını 5,000 GT'nin altında ancak 400 GT'nin altında olmayan belirli gemi kategorilerine genişletecek, kaçınmaya yönelik liman uğraklarına ve açık deniz operasyonlarıyla bağlantılı kaçınmaya karşı güvenceleri güçlendirecek ve denizcilik izleme, raporlama ve doğrulamasını basitleştirecektir. IMO'nun küresel bir piyasa temelli tedbir kabul etmesi halinde, EU ETS fiyat sinyalini korurken olası çifte ödemeyi ele almayı amaçlayan bir gözden geçirme mekanizması da içermektedir.

Bu neden önemlidir: öneri, denizcilikte karbonsuzlaşma desteğinin bir kısmını genel politika hedefinden tanımlanmış, performansa bağlı bir tahsisat dağıtım modeline kaydıracaktır. Armatörler ve işletmeciler açısından operasyonel değer; denetlenebilir yakıt menşeine, doğrulanmış emisyon performansına, sefer uygunluğuna ve ETS maliyetleri ile faydalarının çarter partilerinde açıkça tahsisine bağlı olacaktır. Kiracılar ve yük menfaatleri, tahsisat desteğinin alternatif yakıtlı seferlerin ekonomisini etkileyebileceğini dikkate almalıdır; ancak taslak, ETS maliyetleri sözleşme uyarınca devredildiğinde tahsisatların dikkate alınması gerektiğini belirtmektedir. P&I menfaatleri, sigortacılar ve hasar yöneticileri, bunker belgeleri, yakıt beyanları, emisyon verileri ve uyum sorumluluklarının tahsisi üzerinde daha fazla inceleme beklemelidir.

Taslakta yer alan menşe koşulları ticari açıdan önemlidir. Genel olarak, desteklenen yakıtlar ve tahrik teknolojilerinin AB'de, ETS bağlantılı bir üçüncü ülkede veya tavanlı karbon fiyatlandırması için AB desteği alan bir üçüncü ülkede üretilmesi ya da imal edilmesi gerekecektir; listelenen AB dışı yeşil koridor limanları için sınırlı istisnalar bulunmaktadır. Bu nedenle, AB ticaret hatlarına hizmet veren Brezilyalı tedarikçiler, limanlar ve armatörler, yalnızca düşük karbonlu bir yakıtın yeterli olacağını varsaymak yerine nihai uygunluk kurallarını takip etmelidir.