Las programaciones recientes del Puerto de Santos indican una presión continuada sobre la capacidad de atraque de fertilizantes y refuerzan un informe de mercado del 19 de octubre que describió esperas cercanas a 30 días en terminales clave.

S&P Global informó, atribuyéndolo a participantes del mercado, que los buques de fertilizantes afrontaban demoras de alrededor de 30 días. La programación oficial del 31 de octubre es coherente con esa información, aunque no explica las causas de cada demora. Genco Hunter figuraba con ETA del 4 de octubre y atraque programado para el 31 de octubre. Drawsko, Eternity Diva y Oshima Japan mostraban información de llegada el 28 de octubre y ventanas de atraque el 31 de octubre. Angelina The Great N aparecía en una entrada de reatraque con ETA del 9 de septiembre.

Estos datos no constituyen un análisis completo de la cola: las horas programadas pueden cambiar, el ETA no demuestra fondeo continuo y la página pública no identifica restricciones de terminal, documentación, clima o movimientos temporales. Sin embargo, la coincidencia entre la información oficial y el informe sectorial respalda la conclusión de que la secuenciación de atraques de fertilizantes seguía tensionada a finales de octubre.

Importa porque el Ministerio de Agricultura brasileño indica que las importaciones cubren 93% del consumo nacional de fertilizantes. La Resolución n.º 3 recomendó trato preferente para la descarga de fertilizantes minerales importados destinados a la campaña 2026/27, pero no garantiza un atraque ni reemplaza controles náuticos, contractuales, operativos o de seguridad.

Análisis: fletadores, operadores, intereses de carga y equipos de siniestros deberían revisar por viaje la exposición a demoras, los términos de notice of readiness, la nominación de terminal, la disponibilidad de carga y las premisas de descarga. La programación no es autorización de navegación, previsión individual de rotación ni prueba de responsabilidad.

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