I recenti programmi del porto di Santos indicano una pressione persistente sulla capacità di ormeggio dei fertilizzanti e rafforzano un rapporto di mercato del 19 ottobre che descriveva attese di circa 30 giorni presso terminal chiave.
S&P Global ha riferito, attribuendo l’informazione a operatori di mercato, ritardi di circa 30 giorni per navi di fertilizzanti. Il programma ufficiale del 31 ottobre è coerente con tale quadro, pur non spiegando la causa di ogni ritardo. Genco Hunter risulta con ETA 4 ottobre e ormeggio programmato il 31 ottobre. Drawsko, Eternity Diva e Oshima Japan riportano arrivi il 28 ottobre e finestre di ormeggio il 31 ottobre. Angelina The Great N figura in una voce di riormeggio con ETA 9 settembre.
I dati non costituiscono un’analisi completa della coda: gli orari possono cambiare, l’ETA non prova una permanenza continua in rada e la pagina pubblica non identifica vincoli terminalistici, documenti, meteo o spostamenti temporanei. La convergenza con il rapporto settoriale sostiene tuttavia l’analisi che la sequenza degli accosti dei fertilizzanti restasse sotto pressione a fine ottobre.
La questione conta perché il Ministero brasiliano dell’Agricoltura indica che le importazioni coprono il 93% del consumo nazionale di fertilizzanti. La Risoluzione n. 3 raccomanda priorità allo sbarco di fertilizzanti minerali importati per la campagna 2026/27, ma non garantisce un accosto né sostituisce controlli nautici, contrattuali, operativi o di sicurezza.
Analisi: noleggiatori, operatori, interessi cargo e team sinistri dovrebbero riesaminare per viaggio esposizione a controstallie, clausole di notice of readiness, nomina del terminal e ipotesi sulle finestre di scarico.
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