代替燃料対応船の発注が港湾の燃料供給準備を上回るとロイズ・レジスターが報告

ロイズ・レジスター（LR）は2026年11月2日、代替燃料を使用できる船舶の発注が港湾の受入準備を上回っていると発表した。この問題は船主、用船者、港湾、保険者、貨物利害関係者に直接関係する。

LRの*Fuel for Thought: Ports*によると、2026年1月時点で代替燃料対応船1,942隻が発注されており、LRが引用したClarksons Researchのデータでは、世界の受注残トン数の47％に相当する。報告書は、LNGバンカリングが222港で利用可能である一方、メタノールを積極的に供給している港は25港にとどまるとしている。また、最初の商業的アンモニアバンカリングは2026年4月に韓国・蔚山で行われたとしている。

これは全ての船舶が直ちに燃料不足に直面することを意味しない。燃料の選択、航路、タンク容量、用船条件、専用供給契約は大きく異なる。それでもLRの比較は、船舶能力と陸上インフラの整備が、特にメタノールとアンモニアで不均一に進んでいることを示している。

欧州委員会によれば、FuelEU Maritimeは、監視計画に関する先行規定を除き、2025年1月1日から全面適用されている。IMOの2023年GHG戦略も、安全かつ効率的な燃料供給、陸上電力、港湾寄港の最適化を関連施策として挙げる。

**分析：**当面の商業課題は、船舶仕様だけでなく実行体制にある。デュアルフューエル新造船の価値は、確実な燃料供給、安全手順、文書化、ターミナル能力、費用と遅延の明確な契約上の配分に左右される。

**重要性：**準備状況は、契約締結や寄港計画の前に航路・港湾ごとに確認すべきである。LRの数値は、基礎となる商用データベースから独自に再計算していない。