Los pedidos de buques de combustibles alternativos avanzan más rápido que la preparación portuaria, según Lloyd’s Register

Lloyd’s Register (LR) informó el 2 de noviembre de 2026 que los pedidos de buques aptos para combustibles alternativos superan la preparación de los puertos. La cuestión es relevante para armadores, fletadores, puertos, aseguradoras e intereses de carga.

Según *Fuel for Thought: Ports*, había 1.942 buques aptos para combustibles alternativos encargados en enero de 2026, equivalentes al 47% del tonelaje global de la cartera de pedidos, con base en datos de Clarksons Research citados por LR. El informe señala disponibilidad de bunkering de LNG en 222 puertos, frente a solo 25 puertos que ofrecían metanol activamente. También indica que la primera operación comercial de bunkering de amoníaco se realizó en Ulsan, República de Corea, en abril de 2026.

Esto no significa que todos esos buques afrontarán una falta inmediata de combustible. El combustible elegido, la ruta, la capacidad de tanques, el fletamento y los acuerdos de suministro varían. Sin embargo, la comparación de LR apunta a un desarrollo desigual entre la capacidad de los buques y la infraestructura terrestre, especialmente para metanol y amoníaco.

La Comisión Europea indica que FuelEU Maritime se aplica plenamente desde el 1 de enero de 2025, salvo disposiciones previas sobre planes de seguimiento, y promueve combustibles renovables y de bajo carbono. La Estrategia de GEI de 2023 de la OMI también identifica el bunkering seguro y eficiente, la electricidad en puerto y la optimización de escalas como medidas pertinentes.

**Análisis:** el reto comercial inmediato es de ejecución, no solo de especificación del buque. La utilidad de un buque dual-fuel depende de suministro fiable, procedimientos de seguridad, documentación, capacidad terminal y asignación contractual clara de costes y demoras.

**Por qué importa:** la preparación debe verificarse por ruta y puerto antes de fijar o programar escalas. Las cifras de LR no fueron recalculadas independientemente a partir de las bases comerciales subyacentes.