Les commandes de navires à carburants alternatifs progressent plus vite que la préparation des ports, selon Lloyd’s Register

Lloyd’s Register (LR) a indiqué le 2 novembre 2026 que les commandes de navires capables d’utiliser des carburants alternatifs dépassent la préparation des ports. Le sujet concerne directement armateurs, affréteurs, ports, assureurs et intérêts cargaison.

Selon l’étude *Fuel for Thought: Ports*, 1 942 navires capables d’utiliser des carburants alternatifs étaient en commande en janvier 2026, soit 47 % du tonnage mondial du carnet de commandes, sur la base de données Clarksons Research citées par LR. Le rapport indique que le soutage de LNG était disponible dans 222 ports, contre seulement 25 ports proposant activement du méthanol. Il précise également que la première opération commerciale de soutage d’ammoniac a eu lieu à Ulsan, en République de Corée, en avril 2026.

Cela ne signifie pas que tous ces navires rencontreront immédiatement une pénurie de carburant. Le choix du carburant, les routes, la capacité des citernes, les chartes-parties et les accords d’approvisionnement diffèrent. Toutefois, la comparaison de LR révèle une évolution inégale entre capacité des navires et préparation à terre, surtout pour le méthanol et l’ammoniac.

La Commission européenne indique que FuelEU Maritime s’applique pleinement depuis le 1er janvier 2025, sous réserve de dispositions antérieures sur les plans de surveillance. La stratégie GES 2023 de l’OMI mentionne aussi le soutage sûr et efficace, l’alimentation électrique à quai et l’optimisation des escales.

**Analyse :** le défi commercial immédiat relève de l’exécution, et pas seulement de la spécification du navire. La valeur d’un navire bicarburant dépend d’un approvisionnement fiable, de procédures de sécurité, de documents adéquats, de la capacité terminale et d’une répartition contractuelle claire des coûts et retards.

**Pourquoi c’est important :** la préparation doit être vérifiée route par route et port par port avant fixation ou programmation. Les chiffres de LR n’ont pas été recalculés indépendamment à partir des bases commerciales sous-jacentes.