Lloyd’s Register (LR), 2 Kasım 2026’da alternatif yakıt kullanabilen gemi siparişlerinin limanların hazırlık düzeyini aştığını bildirdi. Konu; armatörler, kiracılar, limanlar, sigortacılar ve yük menfaatleri açısından doğrudan önem taşıyor.
*Fuel for Thought: Ports* çalışmasına göre, Ocak 2026’da 1.942 alternatif yakıt kabiliyetli gemi siparişteydi; bu, LR’ın atıf yaptığı Clarksons Research verilerine göre küresel sipariş defteri tonajının %47’sine karşılık geliyordu. Rapor, LNG ikmalinin 222 limanda mevcut olduğunu, buna karşılık yalnızca 25 limanın aktif olarak metanol ikmali sunduğunu belirtiyor. İlk ticari amonyak ikmalinin de Nisan 2026’da Kore Cumhuriyeti’ndeki Ulsan’da gerçekleştiğini bildiriyor.
Bu, tüm bu gemilerin derhal yakıt tedarik sorunu yaşayacağı anlamına gelmez. Yakıt tercihi, ticaret rotası, tank kapasitesi, çarter şartları ve özel tedarik düzenlemeleri önemli ölçüde farklıdır. Ancak LR karşılaştırması, özellikle metanol ve amonyakta, gemi kabiliyeti ile kara altyapısının eşit olmayan biçimde geliştiğine işaret ediyor.
Avrupa Komisyonu, FuelEU Maritime’ın izleme planlarına ilişkin önceki hükümler hariç 1 Ocak 2025’ten beri tamamen uygulandığını belirtiyor. IMO’nun 2023 GHG Stratejisi de güvenli ve verimli ikmali, kıyı elektriğini ve liman çağrılarının optimize edilmesini ilgili tedbirler arasında sayıyor.
**Analiz:** yakın vadeli ticari zorluk yalnızca gemi spesifikasyonu değil, uygulamadır. Çift yakıtlı yeni inşanın değeri; güvenilir tedarik, emniyet prosedürleri, dokümantasyon, terminal kapasitesi ve maliyetlerle gecikmelerin açık sözleşmesel paylaşımına bağlıdır.
**Neden önemli:** hazırlık, bağlama yapılmadan veya uğrak planlanmadan önce rota ve liman bazında doğrulanmalıdır. LR verileri, temel ticari veri tabanlarından bağımsız olarak yeniden hesaplanmamıştır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?