대체연료 선박 발주가 항만 벙커링 준비도를 앞지르고 있다고 로이드선급이 보고

로이드선급(LR)은 2026년 11월 2일 대체연료 사용 가능 선박의 발주가 항만 준비도를 앞지르고 있다고 밝혔다. 이는 선주, 용선자, 항만, 보험자 및 화물 이해관계자에게 직접 관련된 사안이다.

*Fuel for Thought: Ports*에 따르면, 2026년 1월 기준 대체연료 사용 가능 선박 1,942척이 발주되어 있었으며, 이는 LR이 인용한 Clarksons Research 자료상 세계 수주잔량 톤수의 47%였다. 보고서는 LNG 벙커링이 222개 항만에서 가능했지만 메탄올을 적극 공급한 항만은 25개뿐이었다고 밝혔다. 최초의 상업적 암모니아 벙커링은 2026년 4월 대한민국 울산에서 이뤄졌다고 설명했다.

이는 모든 해당 선박이 즉시 연료 공급 문제를 겪는다는 뜻은 아니다. 연료 선택, 운항 항로, 탱크 용량, 용선 조건 및 전용 공급계약은 상당히 다르다. 다만 LR의 비교는 선박 능력과 육상 인프라의 발전이, 특히 메탄올과 암모니아에서 불균등하다는 점을 시사한다.

유럽연합 집행위원회는 FuelEU Maritime이 모니터링 계획 관련 선행 규정을 제외하고 2025년 1월 1일부터 전면 적용된다고 설명한다. IMO의 2023년 GHG 전략도 안전하고 효율적인 벙커링, 육상전원공급 및 항만 기항 최적화를 관련 조치로 제시한다.

**분석:** 당면한 상업적 과제는 선박 사양만이 아니라 실행에 있다. 이중연료 신조선의 가치는 신뢰할 수 있는 연료 공급, 안전 절차, 문서화, 터미널 역량, 비용과 지연의 명확한 계약상 배분에 달려 있다.

**중요성:** 준비도는 계약 체결 또는 기항 일정 수립 전 항로와 항만별로 확인해야 한다. LR 수치는 기초 상업 데이터베이스에서 독립적으로 재계산되지 않았다.