Lloyd’s Register (LR) berichtete am 2. November 2026, dass die Bestellungen von Schiffen für alternative Kraftstoffe schneller wachsen als die Bereitschaft der Häfen. Dies ist für Reeder, Charterer, Häfen, Versicherer und Ladungsinteressen unmittelbar relevant.
Nach der Studie *Fuel for Thought: Ports* waren im Januar 2026 1.942 alternativkraftstofffähige Schiffe bestellt; dies entsprach 47 % der weltweiten Orderbook-Tonnage, auf Grundlage von durch LR zitierten Daten von Clarksons Research. LNG-Bunkerung war laut Bericht in 222 Häfen verfügbar, während nur 25 Häfen aktiv Methanolbunkerung anboten. Die erste kommerzielle Ammoniakbunkerung fand nach Angaben von LR im April 2026 in Ulsan, Republik Korea, statt.
Das bedeutet nicht, dass jedes dieser Schiffe sofort mit einem Versorgungsproblem konfrontiert ist. Kraftstoffwahl, Fahrgebiet, Tankkapazität, Charterbedingungen und spezielle Liefervereinbarungen unterscheiden sich. Der LR-Vergleich weist jedoch auf eine ungleichmäßige Entwicklung von Schiffskapazität und landseitiger Infrastruktur hin, besonders bei Methanol und Ammoniak.
Die Europäische Kommission erklärt, dass FuelEU Maritime seit dem 1. Januar 2025 vollständig gilt, abgesehen von früheren Bestimmungen zu Monitoringplänen. Die IMO-Treibhausgasstrategie von 2023 nennt sichere und effiziente Bunkerung, Landstrom und optimierte Hafenanläufe ebenfalls als relevante Maßnahmen.
**Analyse:** Die kurzfristige kommerzielle Herausforderung liegt in der Umsetzung, nicht allein in der Schiffsspezifikation. Der Wert eines Dual-Fuel-Neubaus hängt von verlässlicher Verfügbarkeit, Sicherheitsverfahren, Dokumentation, Terminalkapazität und klarer vertraglicher Zuordnung von Kosten und Verzögerungen ab.
**Warum dies wichtig ist:** Die Bereitschaft sollte vor Fixture oder Fahrplan je Route und Hafen geprüft werden. Die LR-Zahlen wurden nicht unabhängig aus den zugrunde liegenden kommerziellen Datenbanken nachgerechnet.
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