Der Klimaschutz-Fortschrittsbericht 2026 der Europäischen Kommission bestätigt, dass das EU-Emissionshandelssystem seit 2026 neben CO₂ auch maritime Emissionen von Methan (CH₄) und Distickstoffoxid (N₂O) erfasst.
Dies betrifft Schifffahrtsunternehmen, die für Schiffe ab 5.000 BRZ verantwortlich sind und Häfen in der EU, Island oder Norwegen anlaufen. Nach Angaben der Kommission gilt grundsätzlich eine Abdeckung von 100% für Reisen zwischen EWR-Häfen und Emissionen im Hafen sowie von 50% für Reisen zwischen einem EWR-Hafen und einem Hafen außerhalb des EWR.
Für 2025 wurden 87,4 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent im EU-ETS gemeldet. Der Bericht nennt außerdem 2,4 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent Methan und 2,2 Millionen Tonnen Distickstoffoxid im MRV-System 2025. Diese Werte bestimmen nicht allein die Kosten eines einzelnen Schiffes oder einer Reise.
Die Kommission bestätigt für 2026 die Abgabe von Zertifikaten für 70% der verifizierten Emissionen von 2025; für Emissionen ab 2026 gilt eine Abgabe von 100%.
**Warum dies wichtig ist:** Es handelt sich nicht um ein Treibstoffverbot. Dennoch werden Bunkerdokumentation, Maschinen- und Verbrauchsdaten, MRV-Kontrollen und Emissionsklauseln wichtiger. Dies ist eine Analyse und keine Rechtsauslegung eines bestimmten Chartervertrags.
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