Lloyd’s Register (LR) meldde op 2 november 2026 dat orders voor schepen die alternatieve brandstoffen kunnen gebruiken sneller groeien dan de gereedheid van havens. Dit is relevant voor reders, bevrachters, havens, verzekeraars en ladingbelangen.
Volgens *Fuel for Thought: Ports* stonden in januari 2026 1.942 schepen met alternatieve-brandstofcapaciteit in bestelling, 47% van het mondiale orderboektonnage, op basis van door LR aangehaalde Clarksons Research-data. LNG-bunkering was volgens het rapport beschikbaar in 222 havens; slechts 25 havens boden actief methanolbunkering aan. De eerste commerciële ammoniakbunkering vond volgens LR plaats in Ulsan, Republiek Korea, in april 2026.
Dit betekent niet dat elk schip onmiddellijk met brandstoftekort wordt geconfronteerd. Brandstofkeuze, handelsroute, tankcapaciteit, bevrachtingsvoorwaarden en speciale leveringsregelingen verschillen. De vergelijking van LR wijst wel op een ongelijke ontwikkeling tussen scheepscapaciteit en walinfrastructuur, vooral voor methanol en ammoniak.
De Europese Commissie stelt dat FuelEU Maritime sinds 1 januari 2025 volledig geldt, behoudens eerdere bepalingen over monitoringplannen. De IMO-GHG-strategie van 2023 noemt veilige en efficiënte bunkering, walstroom en geoptimaliseerde havenaanlopen eveneens als relevante maatregelen.
**Analyse:** de directe commerciële uitdaging betreft uitvoering, niet uitsluitend scheepsspecificatie. De waarde van een dual-fuel nieuwbouw hangt af van betrouwbare beschikbaarheid, veiligheidsprocedures, documentatie, terminalcapaciteit en een heldere contractuele verdeling van kosten en vertraging.
**Waarom dit belangrijk is:** gereedheid moet per route en per haven worden geverifieerd vóór fixture of vaarschema. De LR-cijfers zijn niet onafhankelijk herberekend uit de onderliggende commerciële databanken.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?