طلبات السفن القادرة على استخدام الوقود البديل تتقدم على جاهزية الموانئ، وفق لويدز ريجستر

أفادت لويدز ريجستر (LR) في 2 نوفمبر 2026 بأن طلبات السفن القادرة على استخدام الوقود البديل تتجاوز مستوى جاهزية الموانئ. وتهم هذه المسألة مباشرةً ملاك السفن والمستأجرين والموانئ وشركات التأمين وأصحاب مصالح البضائع.

وفقاً لدراسة *Fuel for Thought: Ports*، كان هناك 1,942 سفينة قادرة على استخدام الوقود البديل تحت الطلب في يناير 2026، بما يعادل 47% من حمولة دفتر الطلبات العالمي، استناداً إلى بيانات Clarksons Research التي استشهدت بها LR. ويذكر التقرير أن تزويد LNG بالوقود كان متاحاً في 222 ميناءً، بينما لم يكن سوى 25 ميناءً يقدمون تزويد الميثانول بشكل نشط. كما يذكر أن أول عملية تجارية لتزويد الأمونيا بالوقود تمت في أولسان، جمهورية كوريا، في أبريل 2026.

ولا يعني ذلك أن كل هذه السفن ستواجه فوراً مشكلة في الإمداد بالوقود. إذ تختلف خيارات الوقود وأنماط التجارة وسعة الخزانات وشروط الإيجار وترتيبات التوريد المخصصة. لكن مقارنة LR تشير إلى تطور غير متكافئ بين قدرة السفن والبنية التحتية البرية، ولا سيما للميثانول والأمونيا.

وتوضح المفوضية الأوروبية أن FuelEU Maritime يُطبق بالكامل منذ 1 يناير 2025، باستثناء أحكام سابقة خاصة بخطط المراقبة. كما تذكر استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لغازات الدفيئة لعام 2023 التزويد الآمن والفعال بالوقود والطاقة الكهربائية من الشاطئ وتحسين نداءات الموانئ كتدابير ذات صلة.

**تحليل:** يتمثل التحدي التجاري الفوري في التنفيذ، وليس فقط في مواصفات السفينة. فقيمة السفينة الجديدة ثنائية الوقود تعتمد على إتاحة موثوقة للوقود، وإجراءات السلامة، والتوثيق، وقدرة المحطة، والتوزيع التعاقدي الواضح للتكاليف والتأخيرات.

**لماذا يهم ذلك:** ينبغي التحقق من الجاهزية حسب الخط الملاحي والميناء قبل التثبيت أو جدولة النداءات. ولم يُعَد احتساب أرقام LR بصورة مستقلة من قواعد البيانات التجارية الأساسية.