Encomendas de navios a combustíveis alternativos avançam mais rápido que a prontidão portuária, informa a Lloyd’s Register

A Lloyd’s Register (LR) informou em 2 de novembro de 2026 que as encomendas de navios capazes de usar combustíveis alternativos estão superando a prontidão dos portos. O tema tem relevância imediata para armadores, afretadores, portos, seguradores e interesses de carga.

Segundo o estudo *Fuel for Thought: Ports*, havia 1.942 navios capazes de usar combustíveis alternativos encomendados em janeiro de 2026, equivalentes a 47% da tonelagem global da carteira de pedidos, com base em dados da Clarksons Research citados pela LR. O relatório informa disponibilidade de abastecimento de LNG em 222 portos, enquanto apenas 25 portos ofereciam abastecimento de metanol ativamente. Também aponta que a primeira operação comercial de abastecimento de amônia ocorreu em Ulsan, Coreia do Sul, em abril de 2026.

O ponto material não é que todos os navios enfrentarão falta imediata de combustível. A escolha do combustível, o perfil de comércio, a capacidade dos tanques, os termos do afretamento e acordos dedicados de fornecimento variam. Ainda assim, a comparação da LR indica evolução desigual entre capacidade dos navios e infraestrutura em terra, sobretudo para metanol e amônia.

O contexto regulatório reforça a importância do tema. A Comissão Europeia informa que o FuelEU Maritime passou a aplicar-se integralmente em 1º de janeiro de 2025, salvo disposições anteriores sobre planos de monitoramento, e busca incentivar combustíveis renováveis e de baixo carbono. A estratégia de GEE de 2023 da IMO também cita abastecimento seguro e eficiente, energia elétrica em terra e otimização de escalas portuárias.

**Análise:** o desafio comercial imediato é de execução, e não apenas de especificação do navio. O valor de um navio dual-fuel depende de oferta confiável, procedimentos de segurança, documentação de cadeia de custódia e sustentabilidade, capacidade do terminal e alocação clara de custos e atrasos.

**Por que importa:** a prontidão deve ser verificada por rota e por porto antes da fixação ou da programação de escalas. Os números específicos da LR não foram recalculados independentemente a partir das bases comerciais subjacentes.