Gli ordini di navi a combustibili alternativi crescono più rapidamente della preparazione dei porti, secondo Lloyd’s Register

Lloyd’s Register (LR) ha comunicato il 2 novembre 2026 che gli ordini di navi idonee ai combustibili alternativi superano la prontezza dei porti. Il tema è rilevante per armatori, noleggiatori, porti, assicuratori e interessi del carico.

Secondo *Fuel for Thought: Ports*, nel gennaio 2026 erano in ordine 1.942 navi idonee ai combustibili alternativi, pari al 47% del tonnellaggio globale dell’orderbook, sulla base di dati Clarksons Research citati da LR. Il rapporto indica disponibilità di bunkeraggio LNG in 222 porti, mentre solo 25 porti offrivano attivamente bunkeraggio di metanolo. Indica inoltre che il primo bunkeraggio commerciale di ammoniaca si è svolto a Ulsan, Repubblica di Corea, nell’aprile 2026.

Ciò non significa che tutte le navi incontreranno immediatamente un problema di approvvigionamento. Scelta del combustibile, rotte, capacità dei serbatoi, termini di noleggio e accordi dedicati variano. Tuttavia, il confronto di LR indica uno sviluppo disomogeneo fra capacità navale e infrastrutture a terra, in particolare per metanolo e ammoniaca.

La Commissione europea afferma che FuelEU Maritime si applica integralmente dal 1° gennaio 2025, fatte salve precedenti disposizioni sui piani di monitoraggio. La strategia IMO sui GHG del 2023 identifica anch’essa bunkeraggio sicuro ed efficiente, energia elettrica da terra e ottimizzazione degli scali.

**Analisi:** la sfida commerciale immediata riguarda l’esecuzione, non soltanto la specifica della nave. Il valore di una nuova costruzione dual-fuel dipende da disponibilità affidabile, procedure di sicurezza, documentazione, capacità terminale e chiara allocazione contrattuale di costi e ritardi.

**Perché conta:** la prontezza va verificata per singola rotta e singolo porto prima del fissaggio o della programmazione. I dati LR non sono stati ricalcolati indipendentemente dalle banche dati commerciali sottostanti.