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20 articles

Cargo claims and loss prevention • Sep 18, 2026

La campagne d’inspection sur l’arrimage des cargaisons place les preuves documentaires et les pratiques à bord sous contrôle

La campagne conjointe des MOU de Paris et de Tokyo sur l’arrimage des cargaisons est en cours jusqu’au 30 novembre 2026. Elle place les manuels approuvés, les masses vérifiées, le matériel d’arrimage, la connaissance des...

Chaîne en acier et sangle d'arrimage illustrées sur un établi près d'un manuel et d'un dossier fermés, avec conteneurs et mer derrière.

Cargo claims and loss prevention • Sep 17, 2026

Les normes TAPA EMEA 2026 pour les sites et le transport routier entrent en vigueur

Les normes révisées de TAPA EMEA relatives aux contrôles de sûreté du fret dans les installations et le transport routier sont entrées en vigueur le 15 septembre 2026, offrant un point de réexamen opportun pour les chaîn...

Camion illustré près d'une barrière levée, d'une caméra de surveillance et d'un entrepôt éclairé proche de grues portuaires.

Cargo claims and loss prevention • Sep 16, 2026

L’IUMI invite les parties prenantes des cargaisons d’acier à remonter jusqu’à la première défaillance évitable

Une nouvelle note de prévention des pertes de l’IUMI préconise d’enquêter sur les sinistres récurrents concernant l’acier à partir de la première défaillance maîtrisable, et pas seulement du dommage constaté au déchargem...

Bobines d'acier illustrées sur des berceaux en bois dans un entrepôt, avec une loupe soulignant la corrosion près d'un dossier fermé.

Cargo claims and loss prevention • Aug 21, 2026

La réduction du tirant d’eau Neopanamax du canal de Panama entre en vigueur : la preuve des ajustements de cargaison devient un enjeu immédiat

L’Autorité du canal de Panama a ramené à 14,78 mètres (48,5 pieds) en eau douce tropicale le tirant d’eau maximal autorisé pour les transits Neopanamax à compter du 15 août 2026. Des modifications tardives de cargaison p...

Porte-conteneurs dans une écluse tropicale, avec de l’eau visible entre la coque et les murs et une ligne de niveau sans chiffres.

Cargo claims and loss prevention • Aug 21, 2026

Une décision anglaise place les registres d’incendies de cargaison au cœur de la couverture de responsabilité des affréteurs

Une récente décision de la Commercial Court a jugé que l’absence de divulgation de cinq incendies antérieurs de cargaison permettait aux assureurs d’annuler une police de responsabilité d’affréteur de 2022.

Plateau d’échantillons métalliques entre dossiers d’incidents et carnet vierges, en illustration.

Cargo claims and loss prevention • Aug 12, 2026

L’entrée en vigueur des Règles de Hambourg en Équateur modifie l’exposition aux réclamations cargo depuis le 1er août

L’Équateur applique les Règles de Hambourg depuis le 1er août 2026, ce qui modifie le cadre juridique impératif de certains recours liés au transport maritime et aux ports équatoriens.

Balance, échantillon de cargaison scellé et dossiers vierges près d’un conteneur, en illustration.

Cargo claims and loss prevention • Aug 11, 2026

L’arrimage des cargaisons au centre des contrôles PSC avant la campagne de septembre

Une campagne conjointe d’inspection ciblée des MoU de Paris et de Tokyo sur l’arrimage des cargaisons se déroulera du 1er septembre au 30 novembre 2026, renforçant l’examen PSC des dispositifs propres au navire, de l’éta...

Des marins de pont inspectent les équipements de saisissage de conteneurs sur un porte-conteneurs avant le départ.

Cargo claims and loss prevention • Aug 04, 2026

Les pertes de conteneurs ont plus que doublé en 2025 avec l’entrée en vigueur de la déclaration obligatoire

Le World Shipping Council estime que 1 478 conteneurs ont été perdus en mer en 2025, contre 576 en 2024. Cette hausse souligne l’importance de données cargo exactes, des contrôles d’arrimage et de la préservation rapide...