中国の内航ドライバルク市場、気象混乱後に10月末は上昇も、鉱石・穀物需要はなお弱い

中国交通運輸部は11月9日、上海航運交易所による2026年10月の国内沿海ドライバルク市場の分析を公表した。同報告は、天候に起因する混乱後の月末の運賃の緩やかな回復を記録する一方、主要品目で船腹供給がおおむね潤沢で、貨物の増加が限られたと説明している。

公式分析によると、中国沿海ばら積み運賃指数は10月30日に1,122.1ポイントで終了し、9月末比3.4%上昇した。しかし月間平均は前月比1.7%低下した。交通運輸部は、月末の上昇を主に台風Qiangpiと中国北部港湾での強風による閉港に起因するとしており、これらが直近の船腹供給を一時的に引き締め、船舶ローテーションに影響したとしている。

石炭では、40,000～50,000 dwt向け秦皇島―張家港の評価は10月30日に1トン当たりCNY32.0で、前月末からCNY4.3上昇した。60,000～70,000 dwt向け秦皇島―広州の評価はCNY42.6で、CNY7.0上昇した。ただし報告は、10月の一般炭需要を月の大半で季節的に弱いとし、購買は主に契約分または即時需要に限られたとしている。

鉄鉱石の沿海運賃は支えが弱かった。金属鉱石運賃指数は10月を1,059.9ポイントで終え、前月末比わずか0.2%上昇した一方、月間平均は3.2%下落した。公式分析は、建設用鋼材需要の回復が遅く、製鉄所が保守と生産抑制を継続し、国内港湾への到着量が高水準を維持したとしている。また、沿海船腹の供給は潤沢で、月末の気象混乱による運賃支援は短期間にとどまったとしている。

穀物流動も同様の不均衡に直面した。北部で新穀トウモロコシの集中入荷が供給を増加させる一方、飼料・加工向けの買い手は主に必要量に応じた調達を維持した。交通運輸部によると、これが取引の低調さとトウモロコシ価格への圧力を維持した。

**重要性：** 運航者と傭船者にとって、今回の運賃上昇は、広範な貨物需要回復の確認ではなく、混乱による一時的な需給逼迫として読むべきである。これは同省の記述に基づく分析・推論であり、予測ではない。したがって、航海計画および用船判断では、短期的な悪天候・閉港リスクと、鉱石・穀物のより弱い基調を分けて評価する必要がある。