Das chinesische Verkehrsministerium veröffentlichte am 9. November die Oktoberanalyse 2026 der Shanghai Shipping Exchange zum inländischen küstennahen Trockenbulkmarkt. Der Bericht verzeichnet eine moderate Erholung der Frachtraten zum Monatsende nach wetterbedingten Störungen, beschreibt jedoch ein im Allgemeinen reichliches Schiffsangebot und begrenztes Ladungswachstum in wichtigen Segmenten.
Nach der offiziellen Analyse schloss der China Coastal Bulk Freight Index am 30. Oktober bei 1.122,1 Punkten, 3,4% über dem Stand Ende September. Sein Monatsdurchschnitt lag jedoch 1,7% unter dem Vormonat. Das Ministerium führt die Befestigung zum Monatsende hauptsächlich auf Taifun Qiangpi und windbedingte Hafenschließungen in Nordchina zurück, die die kurzfristige Schiffsverfügbarkeit vorübergehend einschränkten und die Schiffsrotation beeinträchtigten.
Bei Kohle lag die Bewertung Qinhuangdao–Zhangjiagang für 40.000–50.000 dwt am 30. Oktober bei CNY32,0 je Tonne, CNY4,3 je Tonne über dem vorherigen Monatsende. Die Bewertung Qinhuangdao–Guangzhou für 60.000–70.000 dwt betrug CNY42,6 je Tonne, ein Plus von CNY7,0. Der Bericht bezeichnet die Nachfrage nach Kraftwerkskohle im Oktober dennoch während eines Großteils des Monats als saisonal schwach; Käufe konzentrierten sich überwiegend auf vertragliche oder unmittelbare Bedarfe.
Die küstennahe Eisenerzfracht war weniger gestützt. Der Frachtratenindex für Metallerze beendete Oktober bei 1.059,9 Punkten, nur 0,2% über dem vorigen Monatsende; sein Monatsdurchschnitt fiel um 3,2%. Die offizielle Analyse erklärt, die Nachfrage nach Baustahl habe sich langsam erholt, Stahlwerke hätten Wartungen und Produktionskontrollen fortgesetzt und die Ankünfte in inländischen Häfen seien hoch geblieben. Zudem wird ein reichliches Angebot an Küstentonnage beschrieben; die Wetterstörung am Monatsende habe die Raten nur kurzfristig gestützt.
Auch die Getreideströme zeigten ein ähnliches Ungleichgewicht: Konzentrierte Ankünfte von Mais der neuen Ernte im Norden erhöhten das Angebot, während Käufer für Futtermittel und Verarbeitung überwiegend bedarfsorientiert einkauften. Nach Angaben des Ministeriums hielt dies den Handel ruhig und die Maispreise unter Druck.
**Warum dies wichtig ist:** Für Betreiber und Befrachter sollte der Ratenanstieg als störungsbedingte Verknappung und nicht als Bestätigung einer breit angelegten Erholung der Ladungsnachfrage gelesen werden. Dies ist eine Analyse/Schlussfolgerung auf Basis des Ministeriumsberichts, keine Prognose. Reiseplanung und Befrachtungsentscheidungen sollten daher die kurzfristige Exponierung gegenüber Wetter und Hafenschließungen vom schwächeren zugrunde liegenden Bild bei Erz und Getreide trennen.
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