El Ministerio de Transporte de China publicó el 9 de noviembre la revisión de la Shanghai Shipping Exchange sobre el mercado interno de graneles secos de cabotaje de octubre de 2026. El informe registra una recuperación moderada de los fletes al final del mes tras perturbaciones meteorológicas, pero describe una oferta generalmente amplia de buques y un crecimiento limitado de carga en segmentos clave.
Según la revisión oficial, el China Coastal Bulk Freight Index cerró en 1.122,1 puntos el 30 de octubre, un 3,4% por encima del cierre de septiembre. Sin embargo, su promedio mensual fue un 1,7% inferior intermensualmente. El Ministerio atribuye el fortalecimiento de finales de mes principalmente al tifón Qiangpi y a cierres de puertos del norte de China relacionados con el viento, que redujeron temporalmente la disponibilidad inmediata de buques y afectaron su rotación.
En carbón, la evaluación Qinhuangdao–Zhangjiagang para 40.000–50.000 dwt alcanzó CNY32,0 por tonelada el 30 de octubre, CNY4,3 por tonelada más que al cierre del mes previo. La evaluación Qinhuangdao–Guangzhou para 60.000–70.000 dwt fue de CNY42,6 por tonelada, CNY7,0 más. Aun así, el informe caracteriza la demanda de carbón térmico de octubre como estacionalmente débil durante gran parte del mes, con compras concentradas en contratos o necesidades inmediatas.
El flete costero de mineral de hierro fue menos favorable. El índice de fletes de minerales metálicos terminó octubre en 1.059,9 puntos, solo un 0,2% por encima del cierre anterior; su promedio mensual cayó un 3,2%. El análisis oficial afirma que la demanda de acero de construcción se recuperó lentamente, las acerías mantuvieron mantenimiento y control de producción, y las llegadas a puertos nacionales siguieron elevadas. También describe una amplia oferta de buques de cabotaje, con apoyo de tarifas por el clima solo de corta duración.
Los movimientos de granos afrontaron un desequilibrio similar: las llegadas concentradas de maíz de nueva cosecha en el norte incrementaron la oferta, mientras que los compradores de pienso y procesamiento mantuvieron compras según necesidad. El Ministerio señala que ello mantuvo débil la negociación y los precios del maíz bajo presión.
**Por qué importa:** Para operadores y fletadores, el alza de fletes debe interpretarse como un ajuste impulsado por perturbaciones y no como confirmación de una recuperación general de la demanda de carga. Esta es una inferencia analítica basada en el informe ministerial, no un pronóstico. La planificación de viajes y las decisiones de fletamento deben distinguir la exposición de corta duración a clima y cierres portuarios del contexto subyacente más débil de mineral y granos.
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