Het Chinese ministerie van Transport publiceerde op 9 november de oktoberanalyse 2026 van de Shanghai Shipping Exchange over de binnenlandse kustvaartmarkt voor droge bulk. Het rapport vermeldt een bescheiden herstel van vrachttarieven aan het einde van de maand na weersgerelateerde verstoringen, maar beschrijft ook een over het algemeen ruim scheepsaanbod en beperkte cargogroei in belangrijke segmenten.
Volgens de officiële analyse sloot de China Coastal Bulk Freight Index op 30 oktober op 1.122,1 punten, 3,4% boven eind september. Het maandgemiddelde lag echter 1,7% lager dan een maand eerder. Het ministerie schrijft de versteviging aan het eind van de maand vooral toe aan tyfoon Qiangpi en windgerelateerde sluitingen van noordelijke Chinese havens, waardoor de directe scheepsbeschikbaarheid tijdelijk afnam en de scheepsrotatie werd beïnvloed.
Voor steenkool bedroeg de Qinhuangdao–Zhangjiagang-beoordeling voor 40.000–50.000 dwt op 30 oktober CNY32,0 per ton, een stijging van CNY4,3 per ton ten opzichte van het vorige maandeinde. De Qinhuangdao–Guangzhou-beoordeling voor 60.000–70.000 dwt bedroeg CNY42,6 per ton, CNY7,0 hoger. Het rapport typeert de vraag naar thermische kolen in oktober desondanks als seizoensmatig zwak gedurende het grootste deel van de maand, waarbij aankopen vooral waren gericht op contractuele of onmiddellijke behoeften.
Kustvracht voor ijzererts kreeg minder steun. De vrachtindex voor metaalertsen eindigde oktober op 1.059,9 punten, slechts 0,2% boven het vorige maandeinde; het maandgemiddelde daalde 3,2%. De officiële analyse stelt dat de vraag naar bouwstaal langzaam herstelde, staalfabrieken onderhoud en productiebeheersing voortzetten en binnenlandse havenaanlopen hoog bleven. Ook wordt een ruim aanbod van kustvaarttonnage beschreven, waarbij de weersverstoring aan het eind van de maand slechts tijdelijk tariefsteun bood.
Graanstromen hadden volgens het rapport een vergelijkbare onbalans: geconcentreerde aanvoer van nieuwe maïs uit het noorden vergrootte het aanbod, terwijl afnemers voor veevoer en verwerking grotendeels naar behoefte bleven inkopen. Volgens het ministerie hield dit de handel rustig en de maïsprijzen onder druk.
**Waarom dit ertoe doet:** Voor operators en bevrachters moet de tariefstijging worden gelezen als een door verstoring veroorzaakte verkrapping, niet als bevestiging van een breed herstel van de cargovraag. Dit is analyse/inferentie op basis van het ministeriële verslag, geen prognose. Reisplanning en bevrachtingsbeslissingen moeten daarom kortdurende blootstelling aan weer en havensluitingen onderscheiden van het zwakkere onderliggende beeld voor erts en granen.
Technologie heeft het onderzoek en het schrijven ondersteund. TWS behoudt de redactionele verantwoordelijkheid voor de gepubliceerde inhoud en de vermelde bronnen.
Operationele ondersteuning nodig?