Le marché chinois du vrac sec côtier a terminé octobre plus ferme après des perturbations météorologiques, mais la demande de minerai et de céréales reste faible

Le ministère chinois des Transports a publié le 9 novembre l’examen d’octobre 2026 de la Shanghai Shipping Exchange sur le marché intérieur du vrac sec côtier. Le rapport fait état d’un redressement modéré des frets en fin de mois après des perturbations météorologiques, tout en décrivant une offre de navires généralement abondante et une croissance limitée des cargaisons dans les segments clés.

Selon l’analyse officielle, le China Coastal Bulk Freight Index a clôturé à 1 122,1 points le 30 octobre, soit 3,4 % au-dessus de la fin septembre. Sa moyenne mensuelle a toutefois baissé de 1,7 % sur un mois. Le ministère attribue le renforcement de fin de mois principalement au typhon Qiangpi et à des fermetures de ports du nord de la Chine liées au vent, qui ont temporairement réduit la disponibilité immédiate des navires et affecté leur rotation.

Pour le charbon, l’évaluation Qinhuangdao–Zhangjiagang, pour 40 000–50 000 dwt, s’est établie à CNY32,0 par tonne le 30 octobre, en hausse de CNY4,3 par tonne par rapport à la fin du mois précédent. L’évaluation Qinhuangdao–Guangzhou, pour 60 000–70 000 dwt, a atteint CNY42,6 par tonne, en hausse de CNY7,0. Le rapport qualifie néanmoins la demande de charbon thermique d’octobre de saisonnièrement faible pendant une grande partie du mois, les achats étant surtout limités aux contrats ou aux besoins immédiats.

Le fret côtier de minerai de fer a été moins soutenu. L’indice des frets de minerais métalliques a terminé octobre à 1 059,9 points, seulement 0,2 % au-dessus de la fin du mois précédent ; sa moyenne mensuelle a reculé de 3,2 %. L’analyse officielle indique que la demande d’acier de construction s’est redressée lentement, que les aciéries ont poursuivi les opérations de maintenance et de contrôle de la production, et que les arrivages dans les ports chinois sont restés élevés. Elle décrit aussi une offre abondante de navires côtiers, l’effet du mauvais temps sur les taux n’ayant été que temporaire.

Les flux céréaliers ont connu un déséquilibre comparable : les arrivages concentrés de maïs de nouvelle récolte dans le nord ont accru l’offre, tandis que les acheteurs d’aliments du bétail et de transformation ont maintenu des achats au besoin. Le ministère estime que cela a maintenu les échanges calmes et les prix du maïs sous pression.

**Pourquoi cela compte :** Pour les opérateurs et les affréteurs, la hausse des frets doit être lue comme un resserrement lié à une perturbation, et non comme la confirmation d’une reprise générale de la demande de cargaisons. Il s’agit d’une analyse/inférence fondée sur le rapport ministériel, non d’une prévision. La planification des voyages et les décisions d’affrètement doivent donc distinguer l’exposition ponctuelle aux intempéries et aux fermetures portuaires du contexte plus faible du minerai et des céréales.