Çin Ulaştırma Bakanlığı, 9 Kasım’da Shanghai Shipping Exchange’in Ekim 2026 iç kıyı kuru dökme yük piyasası incelemesini yayımladı. Rapor, hava koşullarına bağlı aksaklıkların ardından ay sonunda navlunlarda ılımlı bir toparlanma kaydederken, önemli segmentlerde genel olarak bol gemi arzı ve sınırlı yük artışı tanımlıyor.
Resmi analize göre China Coastal Bulk Freight Index, 30 Ekim’de 1.122,1 puanda kapandı; bu seviye eylül sonunun %3,4 üzerindeydi. Ancak aylık ortalaması aylık bazda %1,7 daha düşüktü. Bakanlık ay sonundaki güçlenmeyi başlıca Qiangpi Tayfunu’na ve kuzey Çin limanlarındaki rüzgâr kaynaklı kapanışlara bağlıyor. Bunlar kısa süreli olarak prompt gemi bulunabilirliğini daralttı ve gemi rotasyonunu etkiledi.
Kömürde, 40.000–50.000 dwt için Qinhuangdao–Zhangjiagang değerlendirmesi 30 Ekim’de ton başına CNY32,0 oldu; önceki ay sonuna göre ton başına CNY4,3 arttı. 60.000–70.000 dwt için Qinhuangdao–Guangzhou değerlendirmesi ton başına CNY42,6 ile CNY7,0 arttı. Buna rağmen rapor, ekimde termal kömür talebini ayın büyük bölümünde mevsimsel olarak zayıf nitelendiriyor; alımlar çoğunlukla sözleşmeli veya acil ihtiyaçlarla sınırlı kaldı.
Kıyı demir cevheri navlunu daha az destek buldu. Metal cevherleri navlun endeksi ekimi 1.059,9 puanda, önceki ay sonunun yalnızca %0,2 üzerinde tamamladı; aylık ortalama %3,2 düştü. Resmi analiz, inşaat çeliği talebinin yavaş toparlandığını, çelik üreticilerinin bakım ve üretim kontrolü uygulamalarını sürdürdüğünü ve yurtiçi liman varışlarının yüksek kaldığını belirtiyor. Ayrıca kıyı tonajı arzının bol olduğu, ay sonundaki hava aksaklığının navlunlara yalnızca kısa süreli destek verdiği ifade ediliyor.
Tahıl hareketleri de benzer bir dengesizlik yaşadı: kuzeyde yeni sezon mısırın yoğun gelişi arzı artırırken, yem ve işleme alıcıları büyük ölçüde ihtiyaca dayalı alım yaptı. Bakanlık, bunun ticareti sakin tuttuğunu ve mısır fiyatları üzerinde baskı yarattığını söylüyor.
**Neden önemli:** Operatörler ve kiracılar için navlundaki artış, geniş tabanlı yük talebi toparlanmasının teyidi olarak değil, aksaklıktan kaynaklanan bir sıkılaşma olarak okunmalıdır. Bu, Bakanlık açıklamasına dayanan bir analiz/çıkarımdır; tahmin değildir. Bu nedenle sefer planlaması ve kiralama kararları, hava ve liman kapanışlarına kısa süreli maruziyeti cevher ve tahıldaki daha zayıf temel görünümden ayırmalıdır.
Araştırma ve taslak hazırlama aşamalarında teknolojiden yararlanılmıştır. Yayımlanan içeriğin ve belirtilen kaynakların editoryal sorumluluğu TWS’ye aittir.
Operasyonel desteğe mi ihtiyacınız var?