Для судов, работающих в направлении ЕС, из ЕС или внутри ЕС, уже действует существенное изменение требований: с 2026 года Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) охватывает метан (CH₄) и закись азота (N₂O) наряду с углекислым газом (CO₂) в морском транспорте, подпадающем под действие системы.
По действующему руководству Европейской комиссии режим основан на маршруте и нейтрален к флагу. Он охватывает 100% выбросов на рейсах между портами ЕС и в портах ЕС, а также 50% выбросов на рейсах между портом ЕС и портом вне ЕС. С учетом подробного правового охвата и исключений он применяется к грузовым и пассажирским судам валовой вместимостью от 5 000 GT.
Изменение важно, поскольку CH₄ и N₂O могут существенно влиять на заявляемый профиль парниковых газов некоторых вариантов топлива и движителей. Это особенно относится к LNG и иным альтернативным топливам. Комиссия также подтверждает поэтапное введение обязанности по сдаче квот: в 2026 году квоты должны покрывать 70% заявленных выбросов за 2025 год; для выбросов 2026 года в 2027 году применяется 100%.
Эти подтвержденные факты не определяют нагрузку конкретного судна. Она зависит от рейсов, распределения ответственности, верифицированных данных, исключений и договоров.
**Почему это важно:** по анализу TWS, включение CH₄ и N₂O повышает значение проверяемых данных о расходе топлива, доказательств по машине и бункеровке, разграничения рейсов и ясных договорных положений о стоимости выбросов. Это не новое глобальное правило IMO.
Технология использовалась для исследования и подготовки текста. TWS сохраняет редакционную ответственность за опубликованный материал и указанные источники.
Нужна операционная поддержка?