Uma mudança material de conformidade já está em vigor para navios que operam para, a partir de e dentro da União Europeia: desde 2026, o Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) abrange metano (CH₄) e óxido nitroso (N₂O), além do dióxido de carbono (CO₂), no transporte marítimo incluído no sistema.
A orientação atual da Comissão Europeia afirma que o regime é baseado na rota e neutro quanto à bandeira. Ele cobre 100% das emissões em viagens entre portos da UE e durante a permanência em portos da UE, e 50% das emissões em viagens entre um porto da UE e um porto fora da UE. Aplica-se, sujeito ao escopo legal detalhado e às exclusões, a navios de carga e passageiros de 5.000 AB ou mais.
A mudança de 2026 é relevante porque metano e óxido nitroso podem afetar materialmente o perfil de gases de efeito estufa reportado por certas combinações de propulsão e combustível. Isso é particularmente importante para operadores que utilizam ou avaliam LNG e outros combustíveis alternativos, nos quais a contabilização deve ir além do CO₂ da combustão. A Comissão também confirma a implantação gradual da obrigação de entrega: em 2026 devem ser entregues licenças equivalentes a 70% das emissões reportadas de 2025; para as emissões reportadas de 2026, o percentual chega a 100% em 2027.
Fatos verificados não devem ser confundidos com uma conclusão sobre a exposição de um navio específico. A responsabilidade efetiva depende das viagens, da alocação de responsabilidades, dos dados de monitoramento verificados, das isenções aplicáveis e dos contratos entre proprietário, gestor, afretador e operador comercial.
**Por que isso importa:** a análise da TWS é que a inclusão de CH₄ e N₂O eleva a importância de registros auditáveis de consumo de combustível, evidências de máquina e abastecimento, segmentação de viagens e cláusulas claras de custo de emissões. Relatórios de carbono para clientes podem ser incompletos se se limitarem ao CO₂ ou empregarem premissas inconsistentes. Isto não é uma nova regra global da IMO nem prova que um combustível alternativo seja preferível em todas as rotas.
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