دخل تغيير مهم في الامتثال حيز التطبيق بالفعل على السفن العاملة إلى الاتحاد الأوروبي أو منه أو داخله: فمنذ عام 2026، يشمل نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (EU ETS) الميثان (CH₄) وأكسيد النيتروز (N₂O)، إضافة إلى ثاني أكسيد الكربون (CO₂)، بالنسبة إلى النقل البحري الواقع ضمن نطاق النظام.
وتوضح الإرشادات الحالية للمفوضية الأوروبية أن النظام قائم على المسار ومحايد للعلم. فهو يغطي 100% من الانبعاثات في الرحلات بين موانئ الاتحاد الأوروبي وداخل موانئه، و50% من الانبعاثات في الرحلات بين ميناء في الاتحاد الأوروبي وميناء خارجه. وينطبق، وفق النطاق القانوني التفصيلي والاستثناءات، على سفن الشحن والركاب التي تبلغ حمولتها الإجمالية 5,000 طن أو أكثر.
وتكمن أهمية التغيير في أن CH₄ وN₂O قد يؤثران بصورة جوهرية في ملف غازات الدفيئة المُبلّغ عنه لبعض ترتيبات الدفع والوقود. وهذا مهم بوجه خاص لمشغلي LNG والوقود البديل الآخر. كما تؤكد المفوضية التطبيق التدريجي لالتزام تسليم المخصصات: في 2026 يجب أن تغطي المخصصات 70% من الانبعاثات المُبلّغ عنها لعام 2025؛ وبالنسبة لانبعاثات 2026، تصل النسبة إلى 100% في 2027.
ولا تحدد هذه الوقائع المتحققة وحدها تعرض سفينة بعينها. إذ يعتمد ذلك على الرحلات وتوزيع المسؤوليات والبيانات المتحقق منها والإعفاءات والعقود.
**لماذا يهم ذلك:** يرى تحليل TWS أن إدراج CH₄ وN₂O يزيد أهمية سجلات استهلاك الوقود القابلة للتدقيق، وأدلة الآلات والتزويد بالوقود، وفصل الرحلات، وبنود العقود الواضحة بشأن تكاليف الانبعاثات. ولا يمثل ذلك قاعدة عالمية جديدة صادرة عن IMO.
استُخدمت التقنية لدعم البحث والصياغة. وتحتفظ TWS بالمسؤولية التحريرية عن المحتوى المنشور والمصادر المذكورة.
هل تحتاج إلى دعم تشغيلي؟