Une évolution importante de conformité est désormais applicable aux navires commerçant avec l’Union européenne : depuis 2026, le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (ETS) couvre le méthane (CH₄) et le protoxyde d’azote (N₂O), en plus du dioxyde de carbone (CO₂), pour le transport maritime entrant dans son champ.
La Commission européenne indique que le régime est fondé sur les trajets et neutre à l’égard du pavillon. Il couvre 100 % des émissions des voyages entre ports de l’UE et dans les ports de l’UE, ainsi que 50 % des émissions des voyages entre un port de l’UE et un port extérieur à l’UE. Il vise, sous réserve du champ légal détaillé et des exclusions, les navires de charge et à passagers de 5 000 UMS ou plus.
Cette évolution importe car CH₄ et N₂O peuvent modifier sensiblement le profil déclaré de gaz à effet de serre de certaines solutions de propulsion et de carburant. Elle est particulièrement pertinente pour les opérateurs utilisant ou évaluant le LNG et d’autres carburants alternatifs. La Commission confirme aussi une montée en charge : en 2026, les quotas doivent couvrir 70 % des émissions déclarées de 2025 ; pour les émissions de 2026, le taux atteint 100 % en 2027.
Les faits vérifiés ne permettent pas de conclure sur l’exposition d’un navire donné. Celle-ci dépend des voyages, de la répartition des responsabilités, des données vérifiées, des exemptions et des contrats.
**Pourquoi cela compte :** selon l’analyse de TWS, l’inclusion du CH₄ et du N₂O accroît l’importance de données carburant auditables, de preuves relatives à la machine et au soutage, de la segmentation des voyages et de clauses explicites de répartition des coûts d’émissions. Il ne s’agit pas d’une nouvelle règle mondiale de l’OMI.
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