Les garde-côtes des États-Unis ont publié le 25 septembre 2026 une règle définitive transposant dans les parties 11 et 12 du 46 CFR des dispositions du Code et de la Convention STCW relatives à la formation sur les navires à passagers. La règle entre en vigueur le 26 octobre 2026 et vise les navires à passagers sous pavillon américain transportant plus de 12 passagers en voyages internationaux.
**Changement vérifié.** Tout le personnel de bord devra achever, avant son affectation à des tâches à bord, une familiarisation aux urgences à bord des navires à passagers adaptée à ses fonctions. Elle couvre les caractéristiques générales de sécurité du navire, l’emplacement des équipements essentiels de sécurité et de sauvetage, le comportement attendu dans le cadre des plans d’urgence, les restrictions concernant les ascenseurs et la communication avec les passagers en situation d’urgence. Les opérateurs ou les personnels devront conserver une preuve documentaire, susceptible d’être demandée par les inspecteurs des garde-côtes ou du contrôle par l’État du port.
La règle étend également l’exigence de formation à la gestion des foules aux matelots qualifiés au titre des chapitres II, III et VII de la STCW, en plus des capitaines, officiers et personnes désignées sur les rôles d’appel pour assister les passagers. Les personnes ayant des responsabilités désignées de sécurité des passagers restent soumises à une formation à la gestion de crise et au comportement humain. Sur les navires rouliers à passagers, les personnels responsables directement de l’embarquement ou du débarquement, des opérations de cargaison ou des ouvertures de coque devront détenir une formation approuvée ou acceptée sur la sécurité des passagers, la sécurité de la cargaison et l’intégrité de la coque.
Les garde-côtes indiquent que la règle incorpore le texte STCW consolidé de 2017 et donne effet, en droit interne, à des obligations internationales entrées en vigueur en 2018. L’agence estime les coûts annuels de conformité du secteur à environ 403 486 dollars américains, en dollars de 2023, principalement pour la familiarisation et l’extension de la formation à la gestion des foules. Il s’agit d’une estimation du régulateur, et non d’une prévision pour chaque opérateur.
**Pourquoi cela compte.** L’effet opérationnel dépasse la seule qualification. Les opérateurs devraient associer chaque fonction de bord — y compris le personnel hôtelier, de restauration et autre personnel non navigant — à la nouvelle exigence, mettre en place des enregistrements contrôlés avant l’affectation et vérifier que les fonctions figurant au rôle d’appel correspondent aux preuves de cours approuvés ou acceptés lorsque cela est requis. Les gestionnaires de navires affrétés, gérés ou temporairement dotés en personnel devraient aussi préciser qui détient la piste documentaire et comment elle sera présentée lors d’une inspection.
La règle est limitée à la population précisée de navires à passagers américains en voyages internationaux ; elle ne crée pas, en elle-même, une obligation mondiale pour les navires sous pavillon étranger. Elle reflète néanmoins le cadre STCW de formation des navires à passagers déjà reconnu internationalement. Pour les intérêts P&I, assureurs et gestionnaires de sinistres, les registres contemporains de familiarisation, matrices de fonctions d’équipage et documents d’exercices peuvent être particulièrement importants pour apprécier la préparation après une urgence impliquant des passagers.
La technologie a soutenu la recherche et la rédaction. TWS conserve la responsabilité éditoriale du contenu publié et des sources citées.
Besoin d’un soutien opérationnel ?
