Outturn Survey : état de la cargaison à l’arrivée et au déchargement

Lors du déchargement, la position des colis et les signes d’avarie évoluent au fur et à mesure de l’opération. TWS documente ce moment afin que le client dispose d’une référence vérifiable sur l’état constaté.

Quand mandater

L’Outturn Survey s’adresse aux armateurs, affréteurs, réceptionnaires et intérêts cargo qui doivent consigner l’arrivée d’une expédition, comparer sa présentation aux documents d’embarquement ou suivre un déchargement en cas de suspicion d’avarie. Une désignation anticipée permet d’évaluer la possibilité d’une présence avant l’ouverture des cales.

Il porte sur l’état à destination et sur la séquence observée pendant l’enlèvement de la cargaison. Lorsque la question exige de déterminer les causes, l’étendue interne des dommages ou les conséquences commerciales, la prestation peut nécessiter une expertise d’avaries complémentaire.

Étendue de la prestation

Selon la désignation et les conditions d’accès, le travail peut comprendre :

• Observer la présentation initiale de la cargaison dans les espaces accessibles et consigner l’étape à laquelle l’inspection a commencé.
• Identifier les lots ou colis examinés et décrire les emballages rompus, déformations, mouillures et autres signes apparents.
• Distinguer les conditions constatées à l’arrivée des incidents de manutention effectivement observés pendant le déchargement.
• Confronter les observations aux photographies antérieures et aux documents d’embarquement mis à disposition par le client.
• Communiquer les constatations pertinentes aux interlocuteurs désignés et documenter les mesures de protection ou de ségrégation suivies.

Ce que reçoit le client

Un rapport comprenant l’identification de l’expédition, la période suivie, les constatations et un relevé photographique relatif aux éléments inspectés. Son organisation permet de retrouver les éléments de preuve et de comprendre dans quel contexte chaque état a été observé.

Les lacunes de suivi, les zones inaccessibles et les informations de tiers sont identifiées. Cette démarche donne au client une base plus claire pour discuter les écarts et décider quelles vérifications restent nécessaires.

Limites et vérifications complémentaires

L’inspection consigne l’état apparent durant la période contractuelle. Elle ne confirme pas à elle seule l’origine d’une avarie, la quantité totale livrée ni l’intégrité d’un contenu inaccessible. Le comptage, le pesage, l’échantillonnage et les analyses nécessitent une méthode et une mission propres. Le rapport ne détermine ni la responsabilité juridique, ni la couverture, ni l’indemnisation.

Demander ce service

Indiquez le navire, le port ou terminal, la date prévue d’arrivée, le type de cargaison, l’identification des lots et le motif de l’inspection. Joignez les documents d’embarquement et précisez si le déchargement a déjà commencé.

Questions fréquentes

L’inspection peut-elle commencer après le début du déchargement ?

Oui, selon les disponibilités et l’accès. Le rapport indiquera ce qui avait déjà été déchargé ainsi que les limites à la reconstitution de l’état initial.

L’Outturn Survey inclut-il le contrôle des quantités ?

Uniquement lorsqu’il est prévu dans l’étendue de la mission, avec définition de la méthode et des points de contrôle. Le relevé de l’état ne vaut pas détermination quantitative complète.